دخلت أودي – عبر قسمها الرياضي أودي سبورت Audi Sport – في منافسات الراليات الصحراوية، مع سيارة آر أس كيو إي ترون RS Q E-Tron النموذجية رباعية الدفع. كشفت العلامة الألمانية رسميًا عن سيارة الرالي هذا الشهر، وقد وُلدت لتتوفق على مختلف التضاريس الصعبة، إلى جانب شقيقتها آر 8أل أم أس جي تي 3 إيفو 2 R8 LMS GT3 Evo II التي كـُشِف النقاب عنها مؤخرًا والمخصصة لسباقات الحلبات.
بصرف النظر عن شكلها غير التقليدي، تصدرت آر أس كيو إي ترون عناوين الأخبار بمنظومتها الهجينة الغير المعهودة التي تتضمن استخدام محرك احتراق داخلي من أربع أسطوانات سعته لتران مع حقن مباشر للوقود وشاحن هواء (توربو) TFSI، وظيفته أن يكون مولد للكهرباء لشحن مدخرات الطاقة، يشبه إلى حد ما طريقة عمل نظام إي باوَر e-Power الهجين ذاتي الشحن في سيارات نيسان.
المعرض: أودي آر أس كيو إي ترون 2022
السيارة مجهزة بمحركين كهربائيين، واحدٌ على كل محور، يمكن لسيارة آر أس كيو إي ترون إنتاج ما يصل إلى 670 حصانًا دون التقيِّد بأنظمة رالي داكار. يا تُرى، كيف ستكون تأدية السيارة في سباق تسارع على مدرج المطار؟
لاختبار ذلك، جمعت قناة كارواو Carwow على يوتيوب سيارة الرالي رباعية الدفع مع شقيقتها آر أس إي ترون جي تي RS E-Tron GT السياحية من الإنتاج التجاري الواسع، الاثنتان مختلفتان اختلافًا كبيرًا من نواحٍ كثيرة، لكن هناك أوجه تشابه أيضاً. على وجه التحديد، تنتج سيارة جي تي الكهربائية أكثر من 600 حصان من محركين كهربائيين، وكلاهما بالدفع على جميع العجلات.
المزيد من أخبار أودي:
تتمتع سيارة كيو إي ترون للراليات ببعض المزايا من ناحية الوزن، حيث إنها أخف قليلًا من جي تي، بمقدار 76 كيلوغرامًا، لكن سيارة جي تي لديها أفضلية إطاراتها ذات نقشة المداس العادية في مقابل الإطارات ذات نقشة المداس الخشنة النافرة في سيارة الدفع الرباعي، ويُفترض بهذا أن يمنح السيارة السياحية تماسكًا أفضل على الإسفلت.
مع هذه المعلومات التوضيحية، برأيك ما السيارة التي ستتجاوز خط الربع ميل (400 متر) أولًا؟ هل أحدثت ميزة إطارات الطرقات العامة فرقًا في اختبار التسارع على الخط المستقيم؟ شاهد المقطع المرئي أعلاه لمعرفة تأدية السيارتين منها طلعة بانطلاقة متحركة واختبار للمكابح.