سيارة JCB Hydromax تحطم الرقم القياسي في بونفيل قبل محاولة تسجيل رقم قياسي عالمي معتمد من الاتحاد الدولي للسيارات

لم يكن من المخطط لسيارة JCB Hydromax أن تعيد كتابة الأرقام القياسية في بونفيل قبل محاولتها الرسمية لتسجيل رقم قياسي عالمي، إلا أن ذلك هو ما حدث بالفعل. فقد سجلت السيارة الانسيابية العاملة بالهيدروجين رقماً قياسياً معتمداً رسمياً في فئتها من قبل رابطة توقيت جنوب كاليفورنيا SCTA في مسطحات بونفيل الملحية، محققةً ذلك عبر تقنية الاحتراق الخالص، ودون الاعتماد على خلايا الوقود أو البطاريات لتشغيل العجلات.

المعرض: JCB Hydromax

14

المصدر: JCB

أصبح متوسط ​​السرعة الذي حققته السيارة -368.347 ميلاً في الساعة- هو الرقم المرجعي الجديد، وهو نتاج جولتين متقاربتين للغاية في نظام منافسة لا يغفر الأخطاء. كما يبرز هذا الإنجاز القدرات الهائلة لمحركين يعملان بالهيدروجين عند ضبطهما خصيصاً لتحقيق أقصى سرعة ممكنة. وتوفر نتيجة SCTA لشركة JCB معياراً موثقاً يسبق محاولة تسجيل الرقم القياسي العالمي المعتمد من الاتحاد الدولي للسيارات FIA والمقرر إجراؤها لاحقاً.

تحمل سيارة JCB Hydromax الانسيابية الآن الرقم القياسي لفئة Blown Gas Streamliner المصنفة بـ AA/BGS، والمزودة بمحركات تزيد سعتها عن 500 بوصة مكعبة في بونفيل، بمتوسط ​​سرعة 368.347 ميلاً في الساعة. وقد استُخرج هذا الرقم وفقاً لنظام أسبوع السرعة Speed ​​Week الذي يعتمد جولتين، حيث يحسب المسؤولون متوسط ​​السرعات القصوى المسجلة في يومين متتاليين وعلى المسار نفسه.

في الجولة الأولى، سجلت Hydromax سرعة 367.141 ميلاً في الساعة، بينما رفعت السرعة في جولة العودة إلى 369.554 ميلاً في الساعة، لينتج عن ذلك الرقم القياسي البالغ 368.347 ميلاً في الساعة. ويتجاوز هذا الرقم الجديد بوضوح الرقم القياسي السابق البالغ 348.342 ميلاً في الساعة، والذي سجلته سيارة Spectre Streamliner عام 2010؛ لذا لا يُعد هذا الإنجاز تحسناً طفيفاً، بل هو تحطيم لرقم قياسي ظل صامداً لأكثر من عقد من الزمان.

لم يكن هذا المشروع مجرد محاولة عابرة تُنفذ لمرة واحدة؛ إذ تؤكد JCB أن الفريق قد أجرى بالفعل 44 جولة خلال مراحل التطوير والاختبار في بونفيل، وهو برنامج مكثف وغير معتاد وفقاً لمعايير سباقات السرعة البرية. للتوضيح، هذا عددٌ أكبر بكثير من المحاولات التي تخوضها العديد من سيارات الإنتاج القياسية قبل أن تسعى لتحقيق أرقام قياسية مماثلة لمحاولات سيارات الهايبركار مثل كوينجسيج جيسكو أبسولوت.

محركات الهيدروجين ومحاولة الاتحاد الدولي للسيارات

تعتمد سيارة هايدروماكس، تحت هيكلها، على محركي احتراق داخلي يعملان بالهيدروجين من إنتاج شركة JCB، مُعدّلين لتوليد قوة إجمالية تبلغ 1600 حصان. وبدلاً من استخدام الهيدروجين في خلية وقود لتشغيل المحركات الكهربائية، يحرق هذان المحركان الهيدروجين مباشرةً في غرف احتراق مُعدّلة، باستخدام أنظمة وقود وإشعال مُكيّفة، مع الحفاظ على تشابههما الميكانيكي مع محركات المكابس التقليدية.

تُعدّ قواعد أسبوع السرعة لرابطة سباقات السيارات الرياضية الجنوبية SCTA أساسية لفهم معنى الرقم القياسي. إذ يجب على السيارة تأكيد سرعة قياسية بأخرى في اليوم التالي، ويُعتمد متوسط السرعتين الأقصىتين كرقم رسمي. يضمن هذا النظام الاتساق. فإذا ارتفعت حرارة السيارة، أو فقدت تماسكها، أو لم تتمكن من تكرار أدائها، يُلغى الرقم القياسي. هذا هو نفس نوع السرعة الثابتة التي تحتاجها سيارات الإنتاج عند سعيها لتحقيق أسرع أزمنة في سباق ربع ميل أو الوصول إلى سرعات قصوى حقيقية.

يُعدّ رقم SCTA القياسي خطوةً مدروسةً نحو الأمام. تعمل JCB وشركاؤها الآن على رفع كفاءة محركات الهيدروجين نفسها إلى أقصى حدّ لمحاولة تحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية، وفقًا لقواعد الاتحاد الدولي للسيارات FIA. سيضع هذا فريق Hydromax في مصافّ أمثال سلفه Dieselmax، وسائقي السيارات الحديثة الساعين وراء ألقاب مثل أرقام التسارع الكهربائية بسيارات مثل Mustang Cobra Jet 2200، أو أرقام سباقات الزمن مثل Corvette ZR1X في بايكس بيك، ولكن مع التركيز على احتراق الهيدروجين.

رأي Motor1: يُثبت Hydromax أن احتراق الهيدروجين قادر على تحقيق سرعات عالية وثابتة، مما يمنح JCB بيانات واقعية لملفها لدى الاتحاد الدولي للسيارات، ولكن لا يزال على الفريق إثبات قدرته على إدارة الحرارة والاستقرار والموثوقية في ظلّ قواعد الاتحاد الدولي للسيارات الأكثر صرامة قبل أن يُعتمد هذا كمعيار عالمي.

اقرأ أيضًا

رصد نسخة جديدة من طراز بوروسانغوي

تطلّب طلاء سيارة بورشه هذه 300 ساعة من العمل