تتجه أنظار عشاق جاكوار حالياً نحو الطراز الجديد Type 01. ومن المتوقع أن يتم الكشف النهائي عن هذه السيارة الكهربائية المثيرة للجدل في أوائل أكتوبر 2026، أي بعد مرور 40 عاماً بالضبط تقريباً على إثارة طراز آخر من العلامة التجارية نفسها لضجة كبيرة.

المعرض: Jaguar XJ40 (1986-1994)

16

المصدر: Jaguar

عندما أُزيح الستار رسمياً عن الجيل XJ40 من سيارة جاكوار XJ في أكتوبر 1986، كانت السيارة تواجه إرثاً ثقيلاً؛ إذ كان عليها أن تحل محل الطراز الأسطوري Series III الذي تعود أصوله إلى عام 1968. ولم تكن XJ40 سوى الجيل الثاني من سيارات السيدان الفاخرة التي تنتجها الشركة ومقرها كوفنتري. ولفترة من الزمن، تم تجميع الطرازين جنباً إلى جنب حتى توقف إنتاج السلسلة الأقدم نهائياً في عام 1992.

من الناحية التقنية، مثلت XJ40 قفزة هائلة إلى الأمام؛ فقد تميزت بنظام تعليق خلفي مستقل وعصري، ولفتت الأنظار بلوحة عدادات رقمية وأنظمة إلكترونية لمراقبة قمرة القيادة.

آخر سيارة جاكوار طُوِّرت بشكل مستقل

تحتل هذه السيارة مكانة فريدة في تاريخ مشاريع الشركة؛ فقد كانت آخر طراز من جاكوار يتم تطويره بالكامل داخل الشركة قبل أن تتولى مجموعة فورد الأمريكية العملاقة زمام الأمور. وعلاوة على ذلك، حملت سيارة السيدان هذه بصمة المؤسس السير ويليام ليونز؛ حيث أشرف هذا الرئيس الأسطوري على مرحلة التطوير الأولية بصفته مستشاراً، وأبدى إعجاباً كبيراً بالنموذج الأولي النهائي قبل وفاته بفترة وجيزة في عام 1985.

تعود جذور المشروع إلى فترة مبكرة؛ إذ بدأ فريق التصميم في إعداد النماذج المصغرة الأولى منذ عام 1972. ومع ذلك، أدت أزمة النفط عام 1973 والمشاكل المالية المزمنة التي عانت منها الشركة الأم آنذاك، بريتيش ليلاند، إلى تأجيل البرنامج لسنوات. وقد دُرست مقترحات مقدمة من كل من استوديو التصميم الداخلي للشركة وشركة بينينفارينا، ليقع الاختيار في النهاية على التصميم الداخلي.

في فبراير 1981، وافق مجلس إدارة بريتيش ليلاند أخيراً على ميزانية قدرها 80 مليون جنيه إسترليني. وعندما تولى الرئيس التنفيذي الجديد، جون إيغان، منصبه وقام بطرح أسهم جاكوار للاكتتاب العام، أرجأ موعد الإطلاق مرة أخرى لمعالجة المشكلات الأولية التي تظهر عادةً في بداية الإنتاج وتحسين هيكل السيارة. قلل المهندسون عدد مكونات الهيكل المطلوبة بمقدار الربع مقارنة بالطراز السابق؛ مما أدى إلى خفض الوزن وزيادة الصلابة وتبسيط عملية الإنتاج. ومع ذلك، عانى طراز XJ40 في سنواته الأولى من مشاكل في الجودة وأنظمة إلكترونية متقلبة الأداء، وهي عوامل أثرت سلباً على سمعة العلامة التجارية. في المقابل، نالت التصاميم الداخلية المريحة والمدروسة بعناية (بيئة العمل) إعجاب الجميع منذ البداية.

ست أسطوانات بدلاً من ثمانٍ

تميزت لوحة القيادة بشاشة عرض - أُطلق عليها لقب Mäusekino أو سينما الفئران - كانت تعرض عشرات وظائف التحذير عبر شاشة فلورية مفرغة (VFD) تُعرف باسم مراقب حالة السيارة، لكن ابتداءً من عام 1990، عادت جاكوار لاستخدام العدادات التناظرية الدائرية التقليدية، حيث أثبتت لوحات الدوائر الإلكترونية في الشاشات الرقمية المبكرة أنها نقطة ضعف في السيارة. وفي الفترة نفسها تقريباً، عمل المالكون الجدد -شركة فورد- على تحسين الجودة العامة للسيارة.

من الناحية الميكانيكية، طُرحت المجموعة لأول مرة في عام 1986 بمحركات AJ6 الجديدة المكونة من ست أسطوانات متتالية وبسعات 2.9 لتر و3.6 لتر. ولاحقاً، جرت زيادة سعة المحركات لتصبح 3.2 لتر و4.0 لتر.

وفي ألمانيا، واعتباراً من يوليو 1990، بلغ السعر الرسمي لطراز XJ40 بمحرك 4.0 لتر وقوة 221 حصاناً 79,686 ماركاً ألمانياً بالضبط؛ وللمقارنة، كان سعر سيارة مرسيدس 420 SE (W126) المماثلة في القوة يبلغ 84,075 ماركاً، بينما توفرت سيارة بي إم دبليو 735i بقوة 211 حصاناً بسعر 79,000 مارك.

وتتم عملية اختيار تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكي عبر ذراع نقل الحركة الشهير بتصميم J-Gate، الذي يمنع التعشيق العرضي لترس الرجوع للخلف. ولا تزال هناك حكاية طريفة تتناقلها الألسنة حتى اليوم تتعلق بأبعاد حيز المحرك؛ إذ صمم مهندسو جاكوار الواجهة الأمامية لتكون ضيقة للغاية لدرجة أنه كان من المستحيل فعلياً تركيب محرك V8 الخاص بالشركة الأم بريتيش ليلاند، وبهذا التصميم، ضمنوا استمرار استخدام محركاتهم الخاصة. غير أن هذا القرار أتى بنتائج عكسية لاحقاً عندما أرادت الشركة تركيب محرك V12؛ إذ لم يصل طراز XJ40 إلى صالات العرض باسم XJ81 -مجهزاً بمحرك قوي سعة 6.0 لتر- إلا في عام 1993.

ابتداءً من عام 1990، زادت جاغوار سعة محركها المكون من ست أسطوانات لتصل إلى 4.0 لترات. وبعد عام واحد، جرى تحديث الطراز الأساسي (المبدئي) ليعمل بمحرك سعة 3.2 لترات مزود برأس أسطوانة حديث يضم أربعة صمامات لكل أسطوانة؛ ونتيجة لذلك، طُرح هذا الطراز في السوق الألمانية تحت اسمي جاغوار XJ6 3.2 وSovereign 3.2. ومع مرور السنين، أصبحت تشكيلة الطرازات متنوعة للغاية.

جاكوار XJ40 (1986-1994)

الصورة بواسطة: Jaguar

وفي حين يتميز طراز XJ6 القياسي بمصابيح أمامية دائرية رباعية مثبتة داخل إطارات مستطيلة، فإن طرازي Sovereign وDaimler الأكثر فخامة يتميزان بمصابيح أمامية عريضة ومميزة. ويُعد طراز Daimler النسخة الأكثر رقيّاً وفخامة في هذه الفئة، وهو الطراز الذي كان يُباع تقليدياً في السوق الأمريكية باسم Jaguar Vanden Plas. حتى أن شرطة الطرق السريعة البريطانية استخدمت سيارة XJ40 كسيارة دورية سريعة على الطريق السريع M6، بينما تلعب نسخة Majestic المرموقة -ذات قاعدة العجلات الطويلة- دور السيارة المخصصة لكبار الشخصيات (التنفيذية).

طراز Insignia بلمسة جاكوار

للعملاء ذوي الذوق الرياضي، طرحت جاكوار نسختي 3.2 S و4.0 S في عام 1993. أما طراز XJR الرياضي -الذي تميز بزوائد هوائية (سبويلرات) انسيابية ومحرك سعة 4 لترات عُدّل قليلاً بواسطة شركة TWR- فقد كان مطروحاً للبيع في المملكة المتحدة منذ عام 1989 ووصل إلى الطرق الألمانية في عام 1992. وكان بإمكان الباحثين عن مستوى أعلى من الفخامة اختيار طراز XJ40 Insignia بدءاً من عام 1993. (نعم، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح: إنه الاسم ذاته الذي استخدمته شركة أوبل لاحقاً لطرازها الكبير في عام 2009).

في هذا الطراز، صمم الحرفيون المقصورة الداخلية بالكامل باستخدام أجود أنواع الجلود -بما في ذلك خيارات الألوان المزدوجة- إلى جانب لمسات خشبية خاصة وتشطيبات طلاء حصرية. كما تميز طراز Insignia بطاولات خشبية قابلة للطي، وهي ميزة كانت تتوفر عادةً في طرازات دايملر (Daimler). وشهد العام نفسه إطلاق نسخة مخصصة للقيادة بواسطة سائق خاص، تميزت بقاعدة عجلات أطول بمقدار 125 ملم وسقف مرتفع قليلاً. وبعد فترة وجيزة، وتحديداً في عام 1994، مثّل طرح الإصدارات الخاصة 3.2 Gold و4.0 Gold -التي تميزت بقلة استخدام الكروم- بداية النهاية لهذا الجيل.

ورغم بدايتها المتعثرة، حققت سيارة XJ40 نجاحاً تجارياً هائلاً، وسجلت أرقام مبيعات قياسية لشركة جاكوار خلال سنوات ذروتها، وذلك قبل أن يحل محلها طراز X300 الذي خضع لتحديثات شاملة واعتمد تصميماً كلاسيكياً (ريترو). وقد أُنتج ما مجموعه 208,706 سيارة من سلسلة Jaguar XJ XJ40 (بما في ذلك طراز XJ81 بمحرك V12) في مصنع براونز لين (Browns Lane) بين عامي 1986 و1994 (أو، وفقاً لسجلات مؤسسة Jaguar Daimler Heritage Trust، بلغ العدد 208,733 سيارة بالضبط).

اقرأ أيضًا

عودة جاكوار أكس جي 220 بفئة جي تي 1 من إيان كالوم أيضًا

أحدهم يسعى لإعادة إحياء جاكوار XJ220

سيارة جاكوار الكهربائية المثيرة للجدل تحصل أخيرًا على اسم

العودة إلى المستقبل: آردن تُشغّل جاكوار أف تايب بالوقود الصناعي