لماذا تزداد السيارات وزنًا باستمرار؟

تعاني السيارات الحديثة من مشكلة الوزن. فحتى السيارات التي ما زلنا نُطلق عليها اسم "السيارات المدمجة" أصبحت أطول وأعرض وأثقل مع كل جيل جديد. قد يصل وزن الشاحنات الكبيرة إلى ثلاثة أطنان قبل أن يصعد إليها أحد، بينما تتجاوز بعض سيارات الدفع الرباعي الكهربائية هذا الحد.

لكن السيارات لم تُصبح ثقيلة فجأةً بسبب قانون جديد، أو شاشة لمس ضخمة، أو بطارية عملاقة. بل ازداد وزنها كما هو الحال مع معظمنا: تدريجيًا.

يُضيف كل جيل جديد مساحةً أكبر، وقوةً أكبر، وتقنياتٍ أكثر، وحمايةً أكبر. وفي النهاية، تُضيف كل هذه الميزات وزنًا كبيرًا.

السيارات ببساطة أكبر حجمًا

التفسير الأكثر وضوحًا هو أيضًا الأهم: السيارات الحديثة تشغل مساحةً أكبر.

يرغب المشترون في مقاعد خلفية واسعة، ومساحات تخزين أكبر، وسهولة في الدخول، ووضعية جلوس أعلى. استجابت شركات صناعة السيارات بإنتاج المزيد من سيارات الكروس أوفر والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، مع العمل تدريجيًا على زيادة حجم المركبات الموجودة في السوق.

2027 أودي SQ9

الصورة بواسطة: Audi

ووفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية، شكلت المركبات المصنفة كشاحنات 66% من إنتاج السيارات الجديدة في الولايات المتحدة في عام 2024. ومثّلت سيارات الدفع الرباعي المبنية على هياكل الشاحنات وحدها نصف إجمالي المركبات الجديدة المنتجة. وتشير الوكالة أيضًا إلى أن متوسط ​​مساحة قاعدة السيارة (المساحة المحصورة بين إطاراتها الأربعة) قد ازداد بشكل عام منذ أن بدأت الوكالة بتتبع هذه البيانات في عام 2008.

يتطلب الهيكل الأكبر حجمًا كميات أكبر من المعادن والزجاج والعزل والأسلاك والتجهيزات الداخلية. كما يحتاج إلى مكونات تعليق أقوى، ومكابح أكبر، وغالبًا عجلات وإطارات أكبر. ومع زيادة الحجم، يصبح من الضروري تقريبًا زيادة حجم جميع مكونات السيارة.

للسلامة وزنها

تتمتع السيارات الحديثة بقدرة أفضل بكثير على حماية ركابها مقارنةً بالسيارات التي صُنعت قبل عدة عقود. وتتطلب هذه الحماية هندسة متطورة.

تستخدم المركبات الحديثة مقصورات ركاب مُدعّمة، ومناطق امتصاص صدمات مُصممة بعناية، وهياكل جانبية مُصممة للحماية من الصدمات، ووسائد هوائية متعددة، ودعامات سقف أقوى، وأجهزة شد مسبق لأحزمة الأمان. وتدعم الكاميرات وأجهزة استشعار الرادار وأجهزة الكمبيوتر ميزات مثل الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ومراقبة النقطة العمياء، والمساعدة في الحفاظ على المسار، والتي تُعدّ مكونات رئيسية لأنظمة السلامة الحديثة هذه.

ياقوت لوسيد إير سافير المدرع

الصورة بواسطة: US Armor Group

لا تُعدّ كل ميزة من ميزات السلامة ثقيلة الوزن بحد ذاتها، ولكن التعزيزات الهيكلية والأسلاك والوحدات وأجهزة الاستشعار ومعدات التثبيت تُضيف مجتمعةً وزنًا.

قد تُوفّر المركبات الأكبر حجمًا حماية أفضل من المركبات الصغيرة جدًا، ولكن الحجم الإضافي يصل في النهاية إلى حدّ تناقص الفائدة. وقد وجدت دراسة أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة عام 2025 أن فائدة السلامة تتلاشى إلى حدّ كبير بمجرد أن يتجاوز وزن المركبة متوسط ​​وزن أسطول المركبات البالغ حوالي 4000 رطل. بعد ذلك، لا يُقدّم الوزن الزائد فائدة تُذكر لركاب المركبة الأثقل، بينما يزيد من الخطر على الأشخاص في السيارات الأخرى.

نتوقع المزيد حتى من السيارات الرخيصة

فكّر فيما يتوقعه المشترون اليوم من سيارة عادية للتنقلات اليومية.

لم تعد ميزات مثل التحكم التلقائي بالمناخ، والمقاعد المُدفأة، والمقاعد القابلة للتعديل كهربائياً، والأسقف البانورامية، وأنظمة الصوت الفاخرة، وشاشات اللمس الكبيرة، والشواحن اللاسلكية، والعزل الصوتي، والأبواب الخلفية الكهربائية، والمحركات الكهربائية المتعددة، حكراً على السيارات الفاخرة.

قد لا تُضيف كل ميزة منها سوى بضعة أرطال، لكن تركيب العشرات منها يُولّد ما يُسميه المهندسون أحياناً دوامة الوزن.

تحتاج السيارة الأثقل إلى مكابح أكبر، والمكابح الأكبر تتطلب عجلات أكبر، والعجلات والإطارات الأكبر تُضيف وزناً غير مُعلق، مما قد يتطلب مكونات تعليق أقوى. وبالتالي، تتطلب الكتلة الإضافية قوة محرك أكبر أو بطارية أكبر لتحقيق أداء مقبول.

مرسيدس مايباخ GLS 680 (2026)

الصورة بواسطة: Mercedes-Benz

سرعان ما تُساهم إضافة بعض ميزات الراحة في زيادة الوزن الثانوي بمئات الأرطال.

بطاريات السيارات الكهربائية تُضيف مئات الأرطال

لا تُعدّ السيارات الكهربائية وحدها المسؤولة عن زيادة وزن صناعة السيارات، لكن حزم البطاريات تُساهم بالتأكيد في ذلك.

تحتوي سيارة البنزين على محرك، وناقل حركة، وخزان وقود، ونظام عادم. تستبدل السيارة الكهربائية تلك المكونات بمحركات، وإلكترونيات طاقة، وبطارية تحتوي على طاقة كافية لقطع مئات الأميال.

قد يتجاوز وزن هذه البطارية 450 كيلوغرامًا في شاحنة كهربائية كبيرة أو سيارة دفع رباعي.

تشير وكالة حماية البيئة الأمريكية إلى أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أثقل عمومًا من مثيلاتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. وتواجه السيارات الهجينة القابلة للشحن تحديًا إضافيًا لأنها تجمع بين نظامي الاحتراق الداخلي وبطارية.

قوة أكبر تتطلب مكونات أكثر

أصبحت السيارات الحديثة أيضًا أقوى بكثير.

يمكن لسيارة عائلية متعددة الاستخدامات الآن أن تولد قوة حصانية كانت حكرًا على السيارات الرياضية. وتجعل المحركات الكهربائية حتى السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة نسبيًا سريعة بشكل مذهل.

يتطلب هذا الأداء مكونات قادرة على التعامل معه. يقوم المصنعون بتركيب ناقلات حركة، وأعمدة إدارة، ومحاور، وتروس تفاضلية، وأنظمة تبريد، وإطارات، ومكابح أقوى. وبالتالي، تحتاج السيارة إلى صلابة هيكلية إضافية لتحمل هذه القوى دون اهتزاز أو انحناء أو تآكل مبكر.

يسهل تسويقها، لكن تصميمها خفيف الوزن مكلف.

المواد خفيفة الوزن ليست رخيصة. يمكن لشركات صناعة السيارات نظريًا حل بعض هذه المشكلة باستخدام المزيد من الألومنيوم والمغنيسيوم وألياف الكربون والمواد المركبة. تكمن المشكلة في التكلفة.

تقول وزارة الطاقة الأمريكية إن استبدال مكونات الفولاذ والحديد الزهر التقليدية بمواد أخف وزنًا يمكن أن يقلل بشكل كبير من وزن هيكل السيارة وقاعدتها. يمكن أن يؤدي تخفيض الوزن بنسبة 10% إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 6 و8%.

لكن المواد المتقدمة قد تكون أكثر تكلفة في التصنيع والربط والإصلاح وإعادة التدوير. يُعد استخدام ألياف الكربون منطقيًا في السيارات الخارقة التي يصل سعرها إلى ستة أرقام، لكن من الصعب تبرير استخدامها في سيارات الكروس أوفر العادية التي تتنافس على السعر.

لذلك، تستخدم الشركات المصنعة مواد أخف وزنًا بشكل انتقائي، غالبًا لتعويض تكلفة التجهيزات المضافة في أماكن أخرى. قد يوفر المهندسون 40 رطلاً باستخدام غطاء محرك من الألومنيوم، ليضطروا إلى إعادتها لاحقًا بسقف بانورامي وعجلات أكبر ومحرك كهربائي إضافي للمقعد.

لطالما تساءل السائقون عن هذا الأمر لسنوات. ناقش المتحمسون هذه المسألة لأكثر من عقد. في نقاش مطول على منتدى r/cars حول أسباب زيادة وزن السيارات الحديثة، أشار المعلقون إلى نفس الأسباب المترابطة: زيادة الأبعاد، وتحسينات الحماية من الحوادث، وتجهيزات الراحة الإضافية، وأنظمة الدفع الأقوى، وارتفاع تكلفة المواد خفيفة الوزن.

نادرًا ما تُحدث إضافة ميزة واحدة تغييرًا جذريًا. تكمن المشكلة عندما يُضيف المصنّعون كل شيء في آن واحد.

هل ستصبح السيارات أخف وزنًا مرة أخرى؟

نعم... ولكن ليس فورًا.

يمكن للفولاذ عالي القوة المتطور، وتحسين تصنيع الألومنيوم، وحزم البطاريات الهيكلية، وخلايا البطاريات ذات الكثافة الطاقية العالية أن تُقلل الوزن بشكل ملحوظ. كما يمكن للبطاريات الأصغر حجمًا والأكثر كفاءة أن تجعل السيارات الكهربائية أخف وزنًا بشكل كبير، لكن هذه التقنية لا تزال قيد التطوير.

لكن توقعات المستهلكين تبقى العقبة الأكبر.

يرغب السائقون في مقصورات واسعة، وقيادة هادئة، وتسارع مذهل، ومدى كهربائي طويل، وشاشات كبيرة، وأعلى معايير السلامة. بإمكان شركات صناعة السيارات توفير كل هذه الميزات، ولكن الضريبة هي وزن مرتفع.

اقرأ أيضًا

أقوى سيارة من أودي على الإطلاق تخضع لاختبارات الأداء في حلبة نوربورغرينغ

ارتفاع سعر أودي كيو 7، واقتراب سعر أس كيو 7 من حاجز 100 ألف دولار