بورشه تحوّل طراز GT2 RS إلى نسخة عصرية بتصميم الأنف المائل... والنتيجة مذهلة

صُممت هذه السيارة الفريدة التي أنتجت منها نسخة واحدة فقط عبر برنامج ساندرونش الطلبات الخاصة من بورشه، وتتميز بوزن يقل بمقدار 70 رطلاً عن طراز GT2 RS القياسي.

الصورة بواسطة: Porsche

بواسطة: فريق موتور١

15-08- لدى 00:03

أنتج برنامج ساندرونش التابع لبورشه سيارات استثنائية حقاً، مثل طراز 993 Speedster، وسيارة GT3 RS المستوحاة من شخصية باز لايتيير Buzz Lightyear، وسيارتي المفضلة شخصياً: 911 Sally Carrera. والآن، تأتي أحدث سيارة فريدة من الشركة لتكريم واحدة من أكثر سيارات السباق أسطورية في تاريخ بورشه: سيارة الأنف المائل.

المعرض: بورشه 911 GT2 RS «فلاخباو» نسخة فريدة

المصدر: Porsche

طُوِّرت سيارة 911 GT2 Flachbau RS خصيصاً لعميل مميز جداً على مدار ثلاث سنوات. وتستند السيارة إلى طراز 911 GT2 RS من الجيل 991.2، حيث تضافرت جهود المصممين والمهندسين من بورشه، وقسم بورشه لرياضة السيارات Porsche Motorsport، ومركز فايساخ ، وشركة مانثي لإنجاز هذا العمل.

استلهاماً من سيارة السباق الأصلية 935/78 التي شاركت في سباق لو مان -والتي لُقبت بـ موبي ديك أعادت بورشه تصميم الرفارف الأمامية، والمصابيح الأمامية، والمصدات، والجناح الخلفي، والديناميكا الهوائية، والمقصورة الداخلية لابتكار شيء فريد حقاً. وكانت النتيجة واحدة من أكثر السيارات إثارة للاهتمام التي أنتجها برنامج Sonderwunsch على الإطلاق.

المواصفات الرئيسية

محرك سداسي الأسطوانات مسطح سعة 3.8 لتر مع شاحن توربيني مزدوج

قوة 700 حصان / عزم دوران 553 رطلاً-قدماً

ناقل حركة PDK بسبع سرعات

نظام دفع خلفي

أخف وزناً بمقدار 70 رطلاً مقارنة بطراز GT2 RS Weissach

لمسة عصرية مستوحاة من موبي ديك

تُعد الواجهة الأمامية العنصر الأبرز الذي يميز طراز Flachbau RS عن سيارة GT2 RS القياسية أو أي سيارة بورشه حديثة أخرى. فقد زودت بورشه السيارة برفارف أمامية أعيد تصميمها بالكامل، لتضم أقواس عجلات أكثر تسطحاً وفتحات تهوية مضلعة تعمل على تفريغ الهواء من تجاويف العجلات وتقليل الضغط داخل الأقواس. كما تم تصميم مصد أمامي جديد يدمج زعانف هوائية دقيقة من شركة مانثي.

ولعل المصابيح الأمامية تمثل التغيير الأكثر وضوحاً؛ فبدلاً من المصابيح الدائرية المألوفة في طراز GT2 RS، تستخدم Flachbau RS ثلاثة عناصر إضاءة LED رفيعة للغاية مرتبة عمودياً. ويقل ارتفاع كل من وحدتي الإضاءة المنخفضة والعالية عن 1.5 بوصة، بينما يقل ارتفاع مصابيح التشغيل النهارية عن 0.8 بوصة. يمنح هذا الترتيب غير المعتاد السيارة مظهراً أكثر انخفاضاً وقوة، وهو ما يمثل الرابط البصري الأوضح مع طراز 935 الأصلي.

ويمتد الارتباط بلقب موبي ديك ليشمل الطلاء؛ إذ تأتي هذه النسخة الفريدة بلون أبيض سباقات الجائزة الكبرى الذي طُوّر خصيصاً لها، وهو لون تقليدي لسيارات بورشه يعود تاريخه إلى عام 1974. وتضفي العناصر المطلية باللون الأسود المطفأ غير اللامع وأجزاء ألياف الكربون المكشوفة تناغمًا بصرياً مميزاً، بينما تُشيد الرسومات المميزة على شكل حرف U فوق غطاء المحرك بعنصر تصميمي استُخدم سابقاً في طراز 935/78 الذي حمل ألوان فريق مارتيني الشهيرة.

أما المقصورة الداخلية فقد جُرّدت من العديد من المكونات لتقليل الوزن؛ حيث يقل وزن طراز Flachbau RS بنحو 70 رطلاً حوالي 32 كجم عن طراز GT2 RS المجهز بحزمة Weissach، والذي يتميز أصلاً بوزنه الخفيف.

وقد حققت بورشه ذلك من خلال عملية تقليص وزن شاملة ومثيرة للإعجاب؛ إذ أُلغي نظام إدارة الاتصالات من بورشه واستُبدل بحجرة تخزين بسيطة مكسوة بالجلد، كما أُزيل النظام الصوتي ومعظم مواد العزل الصوتي وأغطية الأرضية في السيارة.

قوة سفلية أكبر ووزن أقل

لم تكتفِ بورشه بالتعديلات الجمالية فحسب، بل حظيت سيارة Flachbau RS بترقيات ديناميكية هوائية كبيرة، شملت جناحاً خلفياً جديداً بالكامل مزوداً بدعامات على شكل حرف S، مستوحاة من طراز 911 GT3 R Rennsport.

ويرتفع الجناح بمقدار بوصتين تقريباً عن الجناح المقابل في طراز GT2 RS المجهز بحزمة Manthey، ويمكن تعديله يدوياً بين ثلاثة أوضاع مختلفة حسب مستوى القوة السفلية الذي يفضله السائق.

وتشير بورشه إلى أنه عند ضبط السيارة على وضع القوة السفلية العالية والوصول إلى السرعة القصوى، تولد السيارة قوة سفلية تبلغ نحو 1,221 رطلاً على المحور الخلفي. واعتماداً على وضع الجناح، تزيد هذه القوة السفلية على المحور الخلفي بنسبة تتراوح بين 2 و3 بالمائة مقارنة بطراز GT2 RS المجهز بحزمة Manthey وإعدادات الجناح المماثلة.

كما تستخدم السيارة مكونات ديناميكية هوائية من شركة Manthey، تشمل مشتت هواء أمامياً ، وتصميماً معدلاً للهيكل السفلي، ومشتت هواء خلفياً. وتساهم الأقراص الهوائية المصنوعة من ألياف الكربون والمثبتة على العجلات الخلفية في تقليل مقاومة الهواء.

ومع ذلك، ظلت مجموعة نقل الحركة دون أي تغيير، وذلك تلبيةً لطلب العميل. تعتمد السيارة على المحرك ذاته المكون من 6 أسطوانات مسطحة Flat-6 سعة 3.8 لتر والمزود بشاحن توربيني مزدوج، وهو المحرك المستخدم في طراز GT2 RS القياسي، حيث يولد قوة تبلغ 700 حصان وعزم دوران قدره 553 رطلاً-قدماً.

ووفقاً لألكسندر فابيغ، نائب الرئيس لقسم عروض المنتجات والتخصيص الفردي في بورشه، كان الهدف هو الحفاظ على خصائص السيارة دون أي تنازلات قدر الإمكان. ويوضح قائلاً:

لقد كان تحويل السيارة إلى طراز Flachbau أمراً بالغ الصعوبة، فقد أبقينا المجموعة المحركة دون تغيير -بالاتفاق مع العميل- إذ تمثلت غايتنا في إعادة تقديم المظهر الأيقوني لطراز 935 بأسلوب عصري، دون المساس بمعايير السلامة أو التكنولوجيا أو شروط السير القانوني على الطرقات العامة.

خضعت سيارة فلاخ‌ باو أر أس لاختبارات مكثفة قبل الكشف عنها؛ فقد أكملت السيارة 50 لفة في حلبة نوربورغرينغ حيث التقط مصورو التجسس صوراً للنموذج الأولي أواخر العام الماضي، كما شملت اختبارات التحمل تعريض الجناح الخلفي لأحمال تعادل ما يقرب من 93,200 ميل من الاستخدام الفعلي من قبل العملاء.

ستُعرض سيارة Flachbau RS في فعالية The Quail, A Motorsports Gathering في مونتيري خلال عطلة نهاية هذا الأسبوع.

رأي Motor1: إنجاز مميز آخر من برنامج Sonderwunsch. ورغم أن طراز Flachbau RS يمثل تحولاً جذرياً ومختلفاً تماماً عن السيارات الفريدة الأخرى التي قدمتها الشركة الألمانية، إلا أن التصميم والأداء والتكوين العام للسيارة يجعلها بلا شك واحدة من أفضل إبداعاتهم حتى الآن.