تقرير: جيتا وتايكان ضمن 10 طرازات مهددة بالإلغاء في مجموعة فولكس فاغن

عندما كشفت مجموعة فولكس فاغن عن خطتها الضخمة لخفض التكاليف الأسبوع الماضي، لم يرد أي ذكر لإغلاق مصانع أو تسريح عمال. ومع ذلك، تحدثت عملاقة صناعة السيارات الألمانية بصراحة عن خطتها لتقليص محفظة طرازاتها الحالية بنسبة تصل إلى 50 بالمائة بحلول عام 2030. وما يزيد الأمر سوءاً هو أن عدد الخيارات المتاحة سيُخفض بنسبة 75 بالمائة في الفترة ما بين الوقت الراهن ونهاية العقد. وفي الوقت نفسه، ستنخفض الطاقة الإنتاجية السنوية من 10 ملايين مركبة حالياً إلى 9 ملايين فقط.

ورغم أن الشركة لن توقف إنتاج الطرازات بين عشية وضحاها، إلا أننا لاحظنا طابعاً من الاستعجال في البيان الصحفي. فقد اتُخذت بالفعل خطوات أولية لتقليل تعقيد تشكيلة الطرازات والفئات بأثر فوري، مما يعني حتماً أن أيام بعض الطرازات باتت معدودة. وعلاوة على ذلك، تزعم صحيفة بيلد الألمانية أنها تمتلك قائمة أولية بالطرازات التي قد تواجه خطر الإلغاء.

وفيما يتعلق بعلامة فولكس فاغن الأساسية، يبدو أن طرازي جيتا وتاوس لن يشهدا جيلاً جديداً. ورغم أن قلة قليلة قد تفتقد سيارة تاوس (الكروس أوفر)، إلا أن جيتا (السيدان) تُعد ركيزة أساسية في محفظة الشركة منذ ما يقرب من 40 عاماً. ورغم أن الطلب على سيارات السيدان لم يعد كما كان عليه قبل بضعة عقود، إلا أنها لا تزال تحظى بشعبية معقولة. وقد نجحت علامات تجارية أخرى، مثل هوندا وتويوتا، في جعل هذه الفئة مجدية اقتصادياً، لكن يبدو أن جيتا ستكون ضحية أخرى لسياسة خفض التكاليف في فولكس فاغن. ورغم عدم ذكر طراز ID.5، إلا أن تقارير سابقة أشارت إلى احتمالية إيقاف إنتاجه أيضاً.

بورشه قد توقف إنتاج أربعة طرازات

تتضمن القائمة المحددة للطرازات التي سيتم إيقافها، والتي أوردتها صحيفة بيلد، عدة مركبات تحمل شعار بورشه. وتشير التقارير إلى أن سيارة السيدان الكهربائية تايكان -التي تعاني من ضعف المبيعات- ستتوقف عن الإنتاج بعد انتهاء دورة حياة الجيل الحالي، دون طرح بديل مباشر لها. وبالمثل، يُقال إن طراز كايين كوبيه (Cayenne Coupe) العامل بمحرك احتراق داخلي يلفظ أنفاسه الأخيرة.

لكن الخبر الأكثر إيلاماً هو الأنباء التي تتحدث عن إلغاء خطة إعادة طرح طراز 718 بمحرك يعمل بالبنزين. ورغم أن إعادة التوجيه الاستراتيجي التي أعلنت عنها بورشه في سبتمبر الماضي كانت تنص على عودة محركات الاحتراق الداخلي (ICE) لطرازات القمة بوكستر (Boxster) وكايمان (Cayman)، إلا أن ذلك قد لا يتحقق في نهاية المطاف. ومن المثير للاهتمام أن صحيفة بيلد (Bild) لم تشر إلى طرازات 718 الكهربائية بالكامل، مما يدفعنا للاستنتاج بأن مشروع السيارات الرياضية الكهربائية ذات البابين لا يزال قائماً.

ستقدم بورشه توضيحات بشأن محفظة منتجاتها هذا الخريف من خلال استعراض استراتيجية 2035 في فعالية يوم أسواق المال (Capital Markets Day) المقرر عقدها في 7 أكتوبر. ومن المتوقع أن نعرف المزيد عن السيارة الجديدة من فئة الكروس أوفر المدمجة العاملة بمحرك بنزين، والتي ستكون بديلاً لطراز ماكان (Macan) الأصلي الذي سيتوقف إنتاجه هذا الشهر. وقد ترد أيضاً أنباء عن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الرائدة ذات الصفوف الثلاثة من المقاعد، والتي طال انتظارها، ومن المقرر أن تقع في فئة أعلى من كايين.

وتشمل قائمة الطرازات التي تعتزم مجموعة فولكس فاغن (VW Group) إيقافها -على ما يبدو- سيارتين من فئة الكروس أوفر كوبيه اللتين لن يأسف أحد كثيراً لرحيلهما: أودي Q5 سبورت باك (Audi Q5 Sportback) وأودي Q6 إي-ترون سبورت باك (Q6 E-Tron Sportback) الكهربائية. ونظراً لأن كلا الطرازين لا يزالان جديدين نسبياً، فلن يختفيا من تشكيلة الشركة في العامين المقبلين، لكن من غير المرجح أن تقوم أودي بطرح بديل لهما. ورغم أن طراز تايكان (Taycan) مدرج في القائمة، إلا أن الطراز الشقيق إي-ترون جي تي (E-Tron GT) ليس كذلك، وهو أمر يبدو غريباً نوعاً ما.

وسيأتي احتمال إيقاف هذه الطرازات عقب انتهاء إنتاج طرازي A1 سبورت باك (A1 Sportback) وQ2 مؤخراً. ومع ذلك، لا يقتصر الأمر على تقليص التشكيلة؛ إذ سيتم إطلاق السيارة الرائدة Q9 (من فئة SUV) والسيارة الكهربائية الصغيرة جداً A2 هذا العام، بالإضافة إلى سيارة رياضية ببابين وتصميم تارغا (targa) من المقرر طرحها في عام 2027 لتكون النسخة الإنتاجية من النموذج الاختباري Concept C.

وتفيد تقارير بيلد بأن طراز سكودا فابيا (Skoda Fabia) -الذي يتمتع بتاريخ طويل- يواجه خطر الإيقاف أيضاً. ومن الغريب أن التقرير لم يشر إلى الطرازين الشقيقين فولكس فاغن بولو (VW Polo) وسيات إيبيزا (SEAT Ibiza). ونحن نعلم أن تحقيق الأرباح من السيارات الصغيرة العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي في أوروبا يزداد صعوبة، حيث تؤدي لوائح الانبعاثات إلى رفع تكاليف الإنتاج، مما يقلص هوامش الربح حتماً. ورغم عدم وضوح ما إذا كانت الطرازات الثلاثة ستخرج من السوق، إلا أن الوقت بدأ ينفد أمام سيارات الهاتشباك الصغيرة جداً (subcompact) غير الكهربائية. وفي جانب آخر من محفظة مجموعة فولكس فاغن الضخمة، تشير الأنباء إلى أن طراز كوبرا رافال (Cupra Raval) سيتوقف إنتاجه بعد جيل واحد فقط. ويبدو من الغريب إلغاء فكرة طرح جيل ثانٍ في حين أن الطراز الأصلي لم يُطرح في الأسواق إلا مؤخراً؛ فعادةً ما تنتظر شركات السيارات لتقييم أداء الطراز في السوق قبل اتخاذ قرار بشأن مستقبله. وإذا صحت هذه الشائعة، فإنها تعكس بوضوح حجم التغييرات الجذرية التي تشهدها مجموعة فولكس فاغن، إذ يبدو أنها ليست مستعدة حتى لمنح طراز جديد فرصة للنجاح قبل اتخاذ قرار بإلغائه.

لا تغييرات لدى لامبورغيني وبنتلي؟

لم يرد ذكر شركتي لامبورغيني وبنتلي في التقرير، وهو أمر غير مفاجئ؛ فكلا العلامتين التجاريتين تمتلكان تشكيلة طرازات محدودة نسبياً وتحققان بعضاً من أفضل هوامش الربح في هذا القطاع، ولذا لا يوجد سبب وجيه لتغيير معادلة ناجحة. ومع ذلك، اتخذت كلتا الشركتين قرارات استراتيجية مهمة: فقد أجلت لامبورغيني إطلاق أول سيارة كهربائية لها، وتخلت بنتلي عن خطتها للتحول إلى الطاقة الكهربائية بالكامل بحلول عام 2035.

أداء لامبورغيني أوروس SE 2027

الصورة بواسطة: Lamborghini

لم يرد ذكر بوغاتي أيضاً، وهو أمر متوقع؛ فقد قطعت العلامة التجارية -التي تتخذ من مولسهايم مقراً لها- جميع علاقاتها مع مجموعة فولكس فاغن مؤخراً، وذلك بعد أن باعت بورشه حصتها في شركة بوغاتي ريماك.

وبشكل عام، تشير صحيفة بيلد (Bild) إلى أن مجموعة فولكس فاغن ستوفر ما يصل إلى 6.5 مليار يورو (حوالي 7.4 مليار دولار) بحلول عام 2031 من خلال عدم تطوير بدائل لهذه السيارات العشر. وقد يكون هذا مجرد غيض من فيض، بالنظر إلى أن هذه الخطوة تمثل جزءاً بسيطاً مقارنة بخطة تقليص الطرازات بنسبة تصل إلى 50% التي تدرسها الشركة.

رأي Motor1: هذه القائمة الأولية ليست رسمية، لكنها تتضمن أسماءً مفاجئة، مثل جيتا وفابيا. كانت هاتان السيارتان تُعتبران يوماً ما من المنتجات ذات معدلات المبيعات المرتفعة، إلا أنهما تواجهان الآن خطر الزوال؛ لأن الأمر لم يعد يقتصر فقط على مدى نجاح مبيعات السيارة. فلم تعد الشعبية كافية بحد ذاتها، وفقاً لما ذكره أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاغن، إذ أصبح التركيز منصباً بالكامل على هوامش الربح.

Audi E-Tron Vs Porsche Taycan

سيصاب عشاق السيارات بخيبة أمل كبيرة إذا غيرت بورشه رأيها ولم تعِد طرح طرازي بوكستر وكايمان بمحركات تعمل بالبنزين كما وعدت قبل أقل من عام. ومع ذلك، لا شيء مؤكد حتى تعلن الشركة ذلك رسمياً، لذا لا تزال لدينا آمال بأن تعود محركات طراز 718 للزئير من جديد.

وبعد أن تواصلنا مع فولكس فاغن للإستعلام عن هذا الأمر، جائنا الرد على لسان ستيفان فوسوينكل، مدير اتصالات المنتجات في فولكس فاغن، حيث لم يؤكد أو ينفِ الأنباء المتعلقة بإلغاء الطرازات، قائلاً: نحن لا نعلق على التكهنات بشأن الطرازات المستقبلية أو القرارات المتعلقة بخطة دورة حياة المنتج.

اقرأ أيضًا

بورشه تنسحب من بوغاتي ريماس

استراتيجية بورشه الجديدة: بيع عدد أقل من السيارات، وزيادة الأرباح

المصدر: Bild