رام ستطلق منتجين جديدين من فئة SRT "خلال الأشهر المقبلة".

في وقت سابق من هذا العام، أجرت ستيلانتيس تغييرات كبيرة على عملياتها في أمريكا الشمالية. أصبح تيم كونيسكيس، الذي عاد في عام 2025 ليستعيد صدارة رام، رئيسًا للعلامات التجارية الأمريكية للشركة، وأعلن عن عودة قسم SRT. ووفقًا لعرض أرباح الشركة، سنرى نتائج هذا الانتعاش قريبًا جدًا.

المعرض: 2026 دودج دورانجو SRT هيلكات جيلبريك

8

المصدر: Dodge

في الصفحة 19 من تقرير ستيلانتيس للربع الثالث عن الشحنات والإيرادات، ورد أن رام ستطرح منتجين من فئة SRT خلال الأشهر الثلاثة المقبلة. وخلال المكالمة، قال أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لستيلانتس:

وأخيرًا، ستُظهر رام شغفها بعلامتها التجارية من خلال منتجين جديدين عاليي الأداء من فئة SRT سيتم الكشف عنهما في الأشهر المقبلة، ولكل منهما قيمة مميزة.

سيكون هذان المنتجان الجديدان من سلسلة SRT جزءًا من حملة تسويقية أوسع نطاقًا، تبدأ بسيارة دودج دورانجو SRT هيلكات موديل 2026، والتي ستُطرح للبيع في وقت لاحق من هذا العام. ووفقًا لفيلوسا، "ستكون هذه أول سيارة من سلسلة SRT التي سنطلقها في السنوات القادمة". ويشير العرض التقديمي، في الصفحة 13، إلى أن ستيلانتيس ستطلق "عدة منتجات SRT" بحلول عام 2030.

اقرأ أيضًا

الاختبارات العملية لنظام البطارية الذكي من ستيلانتس بدأت

السوبركار القادمة من ألفا روميو تلقت طلبات شراء رغم عدم الموافقة عليها بعد من قبل الإدارة

تُحوّل ستيلانتيس تركيزها مجددًا إلى إنتاج محركات الاحتراق الداخلي، نظرًا لركود الاهتمام بالسيارات الكهربائية. وقد طرحت الشركة محرك هوريكان 4 توربو في وقت سابق من هذا الأسبوع في سيارة جيب جراند شيروكي طراز 2026. وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني، بقوة 324 حصانًا.

وقبل بضعة أشهر، أعلنت رام عن عودة محرك هيمي V-8 سعة 5.7 لتر كخيار لسيارة 1500 موديل 2026. واعترف كونيسكيس بأن العلامة التجارية ارتكبت خطأً، وتتوقع شركة صناعة السيارات الآن أن يمثل المحرك أكثر من 25% من المبيعات.

مع طرح طرازين جديدين من SRT، من المرجح أن يلعب محرك V-8 دورًا هامًا.

في أبريل، أعلن كونيسكيس أن العلامة التجارية ستُعلن عن 25 طرازًا إنتاجيًا بحلول نهاية عام 2026، وكانت عودة محرك هيمي أولها. وكانت هناك تلميحات إلى أن رام ستعيد إحياء TRX في وقت ما، والتي استخدمت محرك Hellcat V-8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر.

لا يبدو أن ستيلانتيس تُصمم محركات V-8 جديدة كليًا، بل تُحدّث مجموعتها لتتوافق مع بنية STLA الجديدة لشركة صناعة السيارات. هذا ما كلّف به كونيسكيس داريل سميث، كبير مهندسي SRT السابق، العام الماضي لإعادة محرك هيمي إلى رام.

والآن، مع عودة قسم SRT والعمل على منتجات جديدة، سنرى ما سيحدث لاحقًا، ولكن يبدو أن ستيلانتيس تحاول تصحيح أخطائها.