بنتلي تُصر على محركات البنزين وسط تراجع الطلب على السيارات الكهربائية الفاخرة

كانت بنتلي من أوائل شركات صناعة السيارات التي أعلنت بحماس عن خططها للانضمام إلى موجة السيارات الكهربائية. قبل خمس سنوات، تعهدت كرو بإلغاء سيارات محركات الاحتراق الداخلي بحلول نهاية العقد. لكن الواقع تغيّر في العام 2024، عندما كشف الرئيس التنفيذي السابق أدريان هولمارك أن الشركة ستواصل بيع السيارات الهجينة القابلة للشحن بعد عام 2030. في ذلك الوقت، كان من المتوقع أن تصل محفظة السيارات الكهربائية فقط إلى العام 2033.

بعد تعيين فرانك ستيفن واليزر رئيسًا تنفيذيًا، تم تأجيل الهدف أكثر، هذه المرة إلى عام 2035. والآن، لم يعد حتى منتصف العقد المقبل يبدو واقعيًا. صرح رئيس بنتلي لمجلة أوتوكار أن الطلب على السيارات الكهربائية الفاخرة لم يلبِ توقعات الشركة الأصلية:

"هناك انخفاض في الطلب على السيارات الكهربائية الفاخرة، وطلب العملاء ليس قويًا بما يكفي لدعم استراتيجية كهربائية بالكامل. سوق السيارات الفاخرة مختلف تمامًا اليوم عما كان عليه عندما أعلنا عن خطة الكهربة المُحددة في نوفمبر 2020".

أدى تباطؤ إقبال السيارات الكهربائية في الشريحة العليا من السوق إلى إجبار بورشه وأودي على الاستمرار في استخدام محركات الاحتراق الداخلي لفترة أطول من المخطط لها. ونظرًا لارتباط بنتلي الوثيق بهذه العلامات التجارية من مجموعة فولكس فاغن، فإنها أيضًا ستتمسك بمحركات الاحتراق الداخلي. ستواصل إنغولشتات وزوفنهاوزن الاستثمار في محركات البنزين، مما يوفر لبنتلي إمكانية الوصول إلى أحدث تقنيات توليد القوة.

ونتيجة لذلك، ستحتفظ سيارات مثل كونتيننتال جي تي، وفلاينج سبير، وبنتايجا الرياضية متعددة الاستخدامات بأنظمة الدفع العاملة بالبنزين فقط، إلى جانب المزيج المعتاد من السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية القادمة. كان من المقرر في البداية إطلاق أول طراز كهربائي بالكامل من بنتلي في العام 2025، ولكن تم تأجيله لمدة عام. ستكون سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) أصغر قليلاً من بنتايغا، وقد تم التلميح إلى تصميمها من خلال مفهوم EXP 15 الغريب.

كما أرجأت علامة تجارية أخرى تابعة لمجموعة فولكس فاجن، وهي لامبورغيني، أول سيارة كهربائية لها. كان من المقرر في البداية إطلاق لانزادور في العام 2028، ولكن تم تأجيله إلى العام 2029 بسبب ضعف الطلب على السيارات الكهربائية باهظة الثمن. عند وصولها، قد لا تزال السيارة مزودة بمحرك احتراق، حيث ترك الرئيس التنفيذي ستيفان وينكلمان الباب مفتوحًا مؤخرًا لإصدار نسخة هجينة قابلة للشحن من السيارة السياحية الكبرى ذات الأربعة مقاعد.

يسلط هذا التراجع الضوء على كيفية انحراف السوق عما تصورته العلامات التجارية الفاخرة في بداية العقد. ومع ذلك، لا يزال الاتحاد الأوروبي يعتزم حظر مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي الجديدة اعتبارًا من عام 2035، مما يترك شركات صناعة السيارات عالقة بين المطرقة والسندان. وسيتم مراجعة الحظر قبل نهاية هذا العام، مما يوفر بصيص أمل في أن تظل السيارات الهجينة القابلة للشحن قانونية على الأقل بعد الموعد النهائي الحالي.

للمزيد عن بنتلي

هكذا سيبدو مستقبل بنتلي

ستيلانتيس تريد منافسة بنتلي