"هذا عارٍ من الصحة": مرسيدس لن تستخدم محركات بي إم دبليو في النهاية

بعد تكهنات حول إمكانية إبرام اتفاقية تاريخية لتوريد المحركات بين مرسيدس-بنز وبي إم دبليو، صدر نفي رسمي. صرّح ماركوس شايفر، كبير مسؤولي التكنولوجيا وعضو مجلس إدارة مجموعة مرسيدس-بنز، بأن الشركة لا تنوي استخدام محركات خارجية، خاصةً من منافس مباشر مثل بي إم دبليو.

أشارت الشائعات - التي نشرناها في أغسطس - إلى أن شركتي صناعة السيارات الألمانيتين تُجريان محادثات متقدمة مع مرسيدس لاستخدام محرك البنزين سعة 2.0 لتر المزود بشاحن توربيني من بي إم دبليو (B48) في الطرازات المستقبلية، وخاصةً السيارات المدمجة والنسخ الهجينة القابلة للشحن من فئتي سي-كلاس وإي-كلاس. وكان الهدف، بحسب التقارير، خفض تكاليف التطوير وضمان الامتثال لمعايير الانبعاثات الأوروبية 7 المُقبلة.

مع ذلك، نفى شايفر هذه الادعاءات خلال معرض IAA Mobility Show في ميونيخ قائلاً: "هذا عارٍ من الصحة. لقد طورنا مجموعتنا الجديدة من المحركات المعيارية - FAME (عائلة المحركات المعيارية) - التي تغطي جميع سعات المحرك، وهي متوافقة بالفعل مع لوائح EU7 وChina 7 والولايات المتحدة.

تتضمن منصة FAME (عائلة المحركات المعيارية)، التي طُرحت قبل ما يقرب من أربع سنوات، محركات بأربع وست وثماني واثنتي عشرة أسطوانة - مصممة لتحافظ على مكانتها حتى مع تحول الصناعة نحو السيارات الكهربائية. أكد ماركوس شايفر أن محرك V-8 جديد عالي الأداء، متوافق تمامًا مع أكثر لوائح الانبعاثات صرامة، على وشك الاكتمال، وأن محركات V-12 ستظل جزءًا من تشكيلة مرسيدس.

وقال: "سنواصل تقديم محركات V-12 وV-8 أيضًا. لدينا مجموعة كاملة ومحدثة من المحركات الحرارية، جاهزة للمستقبل".

أشارت بعض الشائعات إلى أنه ابتداءً من العام 2027، قد تستبدل مرسيدس بعض محركاتها الأصغر حجمًا - مثل محرك التوربو سعة 1.5 لتر الذي طُوّر بالتعاون مع شركاء مثل جيلي (في إطار مشروع هورس المشترك) - بمحرك بي إم دبليو سعة 2.0 لتر.

ومع ذلك، لم يصدر أي تأكيد رسمي من شتوتغارت أو ميونيخ. والآن، مع بيان شايفر الرسمي، يتضح جليًا: لا نية لدى مرسيدس للاستعانة بمصادر خارجية لتصنيع محركات الاحتراق الداخلي، وخاصةً من منافس مباشر.

اقرأ أيضًا

مرسيدس-بنز GLC تتحول إلى سيارة كهربائية مع أرقام مبهرة

بي إم دبليو iX3 تُشوّق لشبكها الأمامي المُضاء قبل إطلاقها

يأتي هذا النفي في لحظة محورية لمرسيدس، حيث تُسرّع الشركة استراتيجيتها للتحول إلى السيارات الكهربائية دون التخلي تمامًا عن محركات الاحتراق الداخلي. ومن الأمثلة الواضحة على ذلك سيارة GLC الجديدة، التي ستُطرح بنسخة كهربائية بسعر مماثل لنظيرتها التي تعمل بالاحتراق الداخلي - مما يُشير إلى تحول كبير في التوازن بين التقنيتين.

ومن الواضح، في المستقبل، أن هوية محركات مرسيدس ستبقى "صنع في شتوتغارت" بنسبة 100%.