لا أحد يرغب بسيارات خارقة كهربائية. ولكن ما هو السبب؟

تواجه السيارات الكهربائية الخارقة مشكلة حقيقية، وهي مشكلة سيارة هيونداي أيونيك 5 N. ففيما كانت مستويات القوة والأداء بعيدة المنال سابقًا، تتوفر اليوم بسعر منخفض لدى وكالة هيونداي المحلية، يطرح هذا السؤال نفسه: لماذا قد يشتري أي شخص سيارة خارقة كهربائية من الأساس؟

يرغب المشترون الراقون في شيء مميز، شيء لا يستطيع الآخرون امتلاكه. لكن صعود مفهوم السيارات الكهربائية جعل من إحدى أكثر سمات السيارات الخارقة أي القوة متاحة للجميع.

إذا أرادت شركة صناعة سيارات إطلاق سيارة خارقة كهربائية جديدة، فعليها أن تكون على الأقل بنفس سرعة سيارة الهاتشباك العائلية من هيونداي. في عالم تستطيع فيه سيارة كهربائية بخمسة أبواب الوصول إلى سرعة 60 ميلًا في الساعة في 3.4 ثانية مقابل 68,000 دولار، هل يستحق إنفاق 150,000 دولار إضافية على سيارة أسرع بنصف ثانية العناء حقًا؟

ربما لا.

وبالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي، فإن التكلفة الإضافية تستحق العناء على الأقل. تُبقي شركات صناعة السيارات القوة والأداء خلف عدد الأسطوانات والحث القسري، مما يسمح لها بفرض مبالغ طائلة على المستهلكين مقابل تحسينات الأداء التدريجية.

لكن محركات السيارات الكهربائية تتفوق في هذا المجال.

أحد الأشياء التي قد تجذب بعض مشتري السيارات الخارقة هي بطارية ذات مدى أطول. ولكن حتى ذلك سيكون رغبة عابرة تختفي مع نمو البنية التحتية للشحن وتطور تكنولوجيا البطاريات. هذان أمران لا تتحكم فيهما شركات صناعة السيارات بشكل مباشر في عالم يُصبح فيه كل مبنى مزود بالكهرباء محطة شحن محتملة.

نعم، العديد من السيارات الكهربائية لديها قيود على الأداء، حيث تُحدد شركات صناعة السيارات السرعات القصوى أو تُثبت برامج لحماية البطارية. لكن هذه القيود قابلة للزيادة بسهولة مع تقدم التكنولوجيا. ومن غير المرجح أن تجعل أي من هذه التطورات السيارات الكهربائية أبطأ أو أكثر تكلفة أو أقل قدرة على قطع مسافات طويلة - بل على العكس تمامًا. أدى صعود السيارات الكهربائية إلى إضفاء طابع ديمقراطي على إحدى أكثر السمات رواجًا في السيارات الخارقة: القوة.

قريبًا، ستتمتع كل سيارة بالقدرة على السرعة، وهو أمرٌ لاحظه الرؤساء التنفيذيون وشركات السيارات.

أقرّ توني روما، رئيس شركة كورفيت، بذلك في مقابلة أجريت معه مؤخرًا. يقول روما إن سيارة كورفيت الكهربائية ستحتاج إلى أن تكون "جذابة" بطرق جديدة، لأن التسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة هو مقياس "لا معنى له" في عالم السيارات الكهربائية.

وهو ليس الوحيد. فقد أخبرنا ماتي ريماس، مؤسس شركة ريماك، العام الماضي أن الشركة تواجه صعوبة في بيع سيارتها الخارقة نيفرا. وأعربت كوينيغسيغ وباغاني عن رأي مماثل، قائلين إن عملاءهما ببساطة لا يريدون سيارة خارقة تعمل بالبطارية.

هذا منطقي. فالسيارات الكهربائية تفتقر إلى الشخصية التي تُعرّف ما نُحبه كثيرًا في السيارات التي تعمل بالاحتراق - الرائحة، الصوت، الشعور - وهي الأشياء التي تجعل كل طراز فريدًا. هذا ما يُغذي شغف الكثيرين منا بهذه السيارات.

مع تقدم تكنولوجيا البطاريات، قد نعيش قريبًا في عالم لا تُحدّد فيه تكلفة السيارة بمقدار الطاقة التي تريدها، بل بمدى المسافة التي ترغب في قطعها. السيارات الكهربائية ليست مجرد سيارات مزودة ببطاريات ومحركات كهربائية، بل تُمثّل تحوّلًا جذريًا في الإمكانيات المتاحة مقابل السعر. بالنسبة للعديد من المستهلكين، يعني هذا القدرة على شراء سيارات عادية بمستويات قوة سيارات خارقة، مثل Ioniq 5 N.

تُنتج هذه السيارة 641 حصانًا ويبدأ سعرها من أقل بقليل من 70,000 دولار. إذا لم تكن بحاجة إلى مدى 221 ميلًا، وعرضت هيونداي بطارية أصغر، فستُنتج الشركة، عن غير قصد، سيارة هاتشباك أخف وزنًا وأسرع وأرخص وأفضل أداءً بشكل أساسي. هذا عرض قيمة لا يستطيع صانعو السيارات الخارقة (والعلامات التجارية الفاخرة عمومًا) بيعه للمشترين الذين يرغبون في التميز. مع اعتماد السيارات على التكنولوجيا والبرمجيات، من المرجح أن نتمكن من جعل أي سيارة تُشعر وتتصرف وتسمع مثل الماركات أو الطرازات الأخرى من خلال رقمنة السيارة.

اقرأ أيضًا

"لم يُبدِ أحد اهتمامًا": عملاء باغاني لا يريدون سيارة كهربائية خارقة

كونيغسيغ تقول إن لا أحد يرغب في السيارات الكهربائية الفائقة

في النهاية، إذا فازت السيارات الكهربائية، فقد لا ينجو بعض صانعي السيارات الخارقة من هذا التحول.