"لم يُبدِ أحد اهتمامًا": عملاء باغاني لا يريدون سيارة كهربائية خارقة
كان من المفترض في الأصل أن تأتي سيارة يوتوبيا بنسخة كهربائية بالكامل، ولكن وفقًا لباغاني لم يرغب بها أحد.
لا تواجه باغاني صعوبة في بيع سياراتها. مع إنتاج حوالي 50 سيارة سنويًا، يكتفي المشترون بالانتظار طويلًا للحصول على سيارتهم الإيطالية الخارقة المصنوعة يدويًا، شرط أن لا تكون كهربائية.
في مقابلة مع CarBuzz، كشف المتحدث باسم باغاني، سيباستيان بيريدي، عن خطط سابقة لسيارة أداء كهربائية بالكامل من العلامة التجارية. ولكن عندما عرضت الشركة هذه الفكرة على العملاء، لم يكن هناك طلب يُذكر، لذا تم إلغاء الفكرة.
المعرض: باغاني يوتوبيا
صرح بيريدي لموقع CarBuzz: "عندما بدأنا تطوير يوتوبيا قبل ثماني سنوات، خصصنا فريقًا لنموذج يعمل بالبطارية بالكامل". كانت الفكرة إطلاق سيارة يوتوبيا كهربائية ونسخة تعمل بمحرك احتراق داخلي. لم نفكر قط في سيارة هجينة لأننا اعتقدنا أنها معقدة للغاية. لم تكن التكنولوجيا في أوجها في تلك الفترة.
ورغم أن باغاني إستثمرت ما يبدو مبلغًا كبيرًا في تطوير سيارة يوتوبيا الكهربائية، إلا أنها اضطرت في النهاية إلى استبعاد السيارة من مجموعتها المستقبلية، لمجرد أن الناس لم يرغبوا بها.
قال بيريدي: "عرضنا الفكرة على وكلائنا وعملائنا، لكن لم يُبدِ أحد اهتمامًا. نحن شركة عائلية، لذلك اضطررنا إلى التخلي عن السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية. إنه لأمر مؤسف لأننا استثمرنا الكثير في البحث والتطوير. كنا قريبين جدًا من موردي مرسيدس-AMG. كانوا في ذروة التكنولوجيا. اضطررنا إلى إلغائها. علينا أن نبني شركة مستدامة، ولا يمكننا أن نعارض مصالحنا الاقتصادية."
في الوقت الحالي، لا تخطط باغاني للتخلي عن محرك V-12، على الأقل في المستقبل القريب. ويعود الفضل في ذلك إلى AMG، التي جعلت المحرك صالحًا للاستخدام حتى أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين.
وصرح بيريدي لموقع CarBuzz: "اعتمدت AMG المحرك حتى العام 2030 في أوروبا و2032 في كاليفورنيا، ونحن واثقون من أن فترة الاعتماد ستمتد". وأضاف: "الأمر مُربك للغاية لأن التشريعات تتغير كثيرًا. يُعد محرك V-12 حدثًا رائعًا؛ أن تتمكن من اعتماد محرك كبير مع علبة تروس يدوية. أما الهندسة الميكانيكية فهي احتفال فكري يحتاجه العميل. لا توجد خطط للتخلي عن محرك الأسطوانات الإثنتي عشر.
باغاني ليست الوحيدة التي تواجه صعوبة في بيع السيارات الكهربائية. فقد صرّح كريستيان فون كونيجسيج لبرنامج Top Gear بأن الإقبال على السيارات الخارقة الكهربائية "منخفض للغاية" في الوقت الحالي. اعترف ماتي ريماس بأن شركته لم تتمكن بعد من بيع جميع سيارات نيفرا (150 وحدة)، على الرغم من تسجيلها أرقامًا قياسية عديدة في التسارع والكبح. ألغت مازيراتي مؤخرًا خططًا لبناء نسخة كهربائية بالكامل من MC20. أجّلت لامبورغيني إطلاق أول سيارة كهربائية لها، كما أجّلت الكشف عن سيارة أوروس الكهربائية بالكامل. حتى فيراري أجّلت، بحسب التقارير، سيارتها الكهربائية الثانية القادمة بسبب انعدام الطلب.
اقرأ أيضًا
في حين تقدم هذه الشركات تصميمًا فائقًا وحصرية، يمكن العثور على أداء مماثل في سيارات بسعر زهيد. انظر فقط إلى أرقام أداء سيارات مثل تيسلا موديل إس بلايد ولوسيد إير سافير. التكنولوجيا ببساطة غير موجودة لتمييز السيارات الفاخرة من حيث الأداء، على الأقل في الوقت الحالي.
موصى به لك
أقوى سيارة من أودي على الإطلاق تخضع لاختبارات الأداء في حلبة نوربورغرينغ
فيراري 16 أم سبايدر: سيارة مكشوفة بقوة 510 أحصنة تضاهي قيمتها الذهب
الصورة الأولى لسيارة لامبورغيني الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة
الكشف عن هيونداي إلنترا 2027 بتصميم جديد كلياً من الداخل والخارج
لماذا لا يؤمن كريستيان فون كونيغسيغ (حتى الآن) بالطاقة الكهربائية؟
شاحنة جي أم سي الأكثر مبيعاً تخضع لتحديثات شاملة وجذرية
ماذا لو عادت BMW M1 إلى الساحة؟ لا شك أن البعض يأمل في حدوث ذلك...