حسابات تويوتا: 9 ملايين سيارة كهربائية تُلوِّث البيئة تمامًا مثل 27 مليون سيارة هجينة

أكيو تويودا رجلٌ يُعبِّر عن رأيه بصراحة. لطالما أكَّد لسنوات أنَّ إجبار الجميع على شراء السيارات الكهربائية ليس السبيل الأمثل للمضي قدمًا. يُصِرُّ رئيس مجلس إدارة تويوتا على أنَّ التَّحوّل لا يُمكن أن يتمَّ بتسرُّع، وأنَّ التركيز الكامل على السيارات الكهربائية سيكون له تداعياتٌ جسيمة على صناعة السيارات. ويعتقد أنَّ ملايين الوظائف على امتداد سلسلة التوريد قد تكون مُعرَّضةً للخطر إذا تمَّ التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي بسرعة كبيرة. وعلى الصعيد البيئي، يُؤكِّد تويودا أنَّ السيارات الكهربائية لا تزال أكثر تلويثًا للبيئة من السيارات الهجينة.

اقرأ أيضًا

علبة التروس الإفتراضية من تويوتا

تحتفل تويوتا GR Yaris بفوز شقيقتها الكبرى

يُدَّعي حفيد مؤسس تويوتا، كيشيرو تويودا، أنَّ الشركة باعت حوالي 27 مليون سيارة هجينة منذ إطلاق الجيل الأول من سيارة بريوس عام 1997. ووفقًا له، فإنَّ البصمة الكربونية لهذه السيارات الهجينة تُساوي بصمة تسعة ملايين سيارة كهربائية بالكامل عند إضافة إنتاج البطاريات والسيارات إلى المعادلة. يُجادل تويودا بأن سيارة كهربائية واحدة تُسبب انبعاثات كربونية تعادل ثلاث سيارات هجينة. ومع ذلك، فبينما يُثبت أن إنتاج السيارات الكهربائية وبطارياتها يُنتج انبعاثات كربونية أكثر من تصنيع سيارات تعمل بالبنزين، إلا أن السيارات الكهربائية تُصدر انبعاثات إجمالية أقل بكثير على مدار دورات حياتها.

"لكن لو كنا قد صنعنا تسعة ملايين سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات في اليابان، لكان ذلك قد زاد من انبعاثات الكربون، لا أن يُقللها. ذلك لأن اليابان تعتمد على محطات الطاقة الحرارية لتوليد الكهرباء."

أثار تردد تويوتا في تبني السيارات الكهربائية بالكامل انتقادات، حتى أن البعض شكك في مستقبل الشركة. ربما تكون قد شاهدت تعليقات تُنبئ بسقوط تويوتا لتأخرها في سباق السيارات الكهربائية، لكن هذا لم يحدث. في الواقع، العكس هو الصحيح. في العام 2024، أصبحت تويوتا أكبر شركة مُصنّعة للسيارات في العالم للعام الخامس على التوالي.

بالتأكيد، قد تتخلف سياراتها الكهربائية عن منافسيها، لكن تويوتا تُعوّض ذلك بأكثر من ذلك بسياراتها الهجينة وطرازات محركات الاحتراق الداخلي المتبقية التي لا تزال تبيعها. أحدث سيارة تعمل بالبنزين تتلقى المعالجة الهجينة هي Aygo X، وهي أصغر طراز للشركة خارج سيارات، التي تُباع حصريًا في اليابان. تزعم تويوتا أن هذه السيارة الهاتشباك الصغيرة لديها أقل بصمة انبعاثات لثاني أكسيد الكربون مقارنةً بأي سيارة غير قابلة للشحن في السوق.

صرح أكيو تويودا ذات مرة أن حصة السيارات الكهربائية في السوق لن تتجاوز 30%، وجادل بأن الصناعة يجب أن تركز على السيارات الهجينة والوقود الاصطناعي. على الرغم من اعترافها بأن سيارة ميراي كانت فشلاً تجاريًا، إلا أن تويوتا لا تزال ملتزمة بالهيدروجين وترى إمكانية دمجه مع محركات الاحتراق. في الوقت نفسه، تساعد تويوتا شركة BMW على إطلاق أول سيارة هيدروجينية إنتاجية في عام 2028.