تترك سيارات جي تي أر من ماكلارين إرثًا لا يصدق.

صنعت ماكلارين ثلاث سيارات جي تي أر منذ إنشائها – وهن على الشكل التالي أف 1 ، بي 1 وسينا جي تي أر. كل منها غير عادية، وكان الصحفي هنري كاتشبول محظوظًا بشكل غير عادي بجمع الثلاثة في مقطع فيديو. وأنت مدين لنفسك بتخصيص نصف ساعة لمشاهدتها.

تبدأ القصة مع أف 1 جي تي أر، وهي سيارة لم يكن مقدرًا لها أن تبصر النور، إذ أن مصمم الفورمولا 1 غوردون موراي لم يكن يرغب في تطويلرها، لكن العملاء - ولا سيما راي بيلم، الذي أجريت معه مقابلة هنا - أرادوا ذلك. وافق رئيس ماكلارين إنذاك رون دينيس وقامت الشركة على عجل بإنشاء نسخة سباق من السيارة، وهي أف 1 جي تي أر. لقد صدم الجميع عندما فازت السيارة بسباق لومان في أول ظهور لها عام 1995، ثم تم تطويرها بشكل أكبر في العام 1996. ولكن سيارة بورشه 911 جي تي 1 جعلت سيارة فورمولا 1 جي تي آر غير قادرة على المنافسة، لذا قامت ماكلارين بإنشاء هيكل جديد أطول وأدخلت مجموعة من التغييرات لمحاولة مواكبة السرعة. السيارة التي نراها هنا هي سيارة خليجية طراز 1997، تم تحويلها للاستخدام على الطرق.

ومن المدهش أن السيارتين بي 1 وسينا تم تحويلهما أيضًا للاستخدام على الطرق. كانت كلتاهما سيارات مخصصة للحلبات فقط قبل أن تقوم شركة لانزانتي البريطانية - وليس من قبيل المصادفة أن الفريق الذي قاد ماكلارين إلى الفوز في لومان - بجعلهما قانونيين للطرق. على الرغم من أنه يمكنك قيادتهما في الشارع، إلا أنهما لا تزالان مخصصتين للحلبات.

إن بي 1 هي السيارة الهجينة الوحيدة في المجموعة، وبالتالي، فإن أدائها وحشي. ومع ذلك، يمكن القول إن سينا ​​جي تي آر هي الأكثر إثارة للاهتمام من بين السيارتين الحديثتين. ويشير كاتشبول إلى أن مكلارين أرادت أن تشارك سينا ​​في سباقات فئة السيارات الرياضية GTE، ولكن لسبب ما، لم يحدث هذا قط. إنها عكس الفورمولا 1 إلى حد ما. سيارة سباق تحولت إلى سيارة طريق، ثم تحولت إلى سيارة حلبة.

كل منهما خاص، ولكن بالطبع، لا يمكن لـ  بي 1 وسينا أن تضاهي أف 1. إنها أبطأ سيارة، لكنها السيارة ذات المحرك  الأبرز والأكبر، وهي السيارة التي تتمتع بسجل سباق حقيقي. ولكن في المقابل فإن السيارات الحديثة يمكنها أن ترفع رأسها عالياً إلى جانب أف 1.

اقرأ أيضًا

ثقافة الأداء العالي

شغف التفوّق