تستخدم بيجو اسم 408 في الصين منذ عام 2010، وذلك لفئة الصالون من سيارة 308 هاتشباك. تلقت السيارة هذا العام تحديثًا شاملًا في الصين، لكنها ليست السيارة المعروضة في معرض الصور. ومما يثير الارتباك أن الاسم يُستخدم لطرازٍ مختلف في أوروبا. تصنف 408 الأوروبية على أنها فاستباك، أي بجسمٍ خلفي منحنٍ بشدة، ومخصصة للسوق الأوروبي، بمظهرٍ عصري يشبه سيتروين سي 5 أكس Citroën C5 X.

المعرض: بيجو 408 2023

تُصنع السيارة على قاعدة العجلات النموذجية (EMP) من مجموعة ستيلانتيس، تُستخدم أيضاً في إنتاج 308 هاتشباك والإستايت العالمية، لكن بيجو تقول بأنها منتجٌ أكثر تعقيدًا يتموضع في قمة قطاع السيارات المتوسطة C-Segment الأوروبية، قل ما تريده بخصوص التصميم، لكن يجب أن نحيي جرأة بيجو على التفكير المبتكر، تشبه 408 الجديدة سيارة إستايت بهامش خلوص أرضي مرتفع وخط سقف منساب لجسمٍ غير تقليدي، مع المزيد من الخطوط والمنحنيات مما يمكننا تخيله.

طول السيارة 4,687 مليمترًا، أطول من 308 أس دبليو الإستايت التقليدية، وعرضها 1,859 مليمترًا، وارتفاعها 1,478 مليمترًا، وقاعدة عجلات كبيرة طولها 2,787 مليمترًا، إنها نفس أبعاد 308 الإستايت. تتوافر العجلات بعدة أقطار حتى 20 بوصة في مستويات التجهيز الأرقى والأعلى.

سعة صندوق الأمتعة 536 لترًا مع استخدام المقاعد الخلفية، ترتفع إلى 1,611 لترًا بعد طي المقاعد الخلفية في الأرضية، وذلك في الفئة التي تعمل بمحرك احتراق داخي فقط. وبسبب تصميمها الانسيابي فإنها لا تقدم ذلك المستوى من العملانية المتوفر في 308 الإستايت، لذلك عليك التضحية ببعض السعة في صندوق الأمتعة من أجل التصميم الأكثر أناقةً.

وتتمتع المقصورة بشاشتان رقميتان، قياس الواحدة عشر بوصات، ومقود بيجو الصغير. خضع نظام فوكال الصوتي الراقي للتطوير على مدار ثلاث سنوات خصيصًا لسيارة 408، ويتضمن 10 مكبرات صوت، بما في ذلك مضخم الصوت.

ستبيع بيجو مبدئيًا سيارة 408 الجديدة بخيارين هجينين قابلين للشحن بواسطة مقبس خارجي، تعمل كلتاهما بالسحب الأمامي، مع علبة تروس آلية من ثماني سرعات، ومحرك كهربائي مؤازر بقوة 109 أحصنة. نقطة التمايز في محرك الاحتراق الداخلي، إنه من أربع أسطوانات متتالية سعته 1.6 لتر مع شاحن هواء (توربو)، لكن بإعدادات مختلفة، الأول بقوة 150 حصانًا، والآخر بقوة 180 حصانًا. هذا يسمح بتوفير قوة إجمالية 180 حصانًا، وعزم دوران 360 نيوتن - متر في الفئة الأقل قوةً، ترتفع إلى 225 حصانًا في الفئة الأقوى، مع نفس عزم الدوران.

يتوافر للمستويات الأقل تجهيزًا والابتدائية محرك بنزين من ثلاث أسطوانات متتالية سعته 1.2 لتر، قوته 130 حصانًا، وعزم دورانه 230 نيوتن - متر، وهو يتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية من ثمان نسب، وبنظام السحب الأمامي. لا تخطط بيجو لتوفير خيار محرك ديزل، إلا إنها ستقدم فئةً كهربائية ستصل في القريب العاجل.

من المقرر أن تصل السيارة إلى معارض السيارات في أوائل عام 2023، بمجرد بدأ تجميعها في فرنسا في مصنع مولهاوس. تعتزم بيجو بيع السيارة في الصين أيضاً مع تجميع فئة محلية في مصنع تشنغدو. من المقرر أن تصل الفئة الكهربائية بعد بضعة أشهر من بدء بيع الفئات بمحركات قوود وهجينة.