القيادة على القسم الشمالي من حلبة نوربورينج تتطلب الإلتزام بالضوابط والقوانين التي تضعها إدارة الحلبة لضمان الإنضباط والسلامة، من أحد تلك الشروط هي أن صوت نظام العادم يجب ألا يتجاوز مقدارا معينا من الضجيج على مقياس ديسبل.

قام المدون Shmee150 بشراء لامبورجيني هوراكان إس تي أو كما أنه قام بتثبيت عدة كاميرات لتوثيق قيادته على حلبة نوربورينج لكن لم يكن يعلم بأنه يجب ألا يتجاوز الحد المسموح به من الضجيج.

يبلغ مقدار الحد الأعلى من ضجيج العادم المسموح به عند القيادة على القسم الشمالي من حلبة نوربورينج 130 ديسبل فيما أن سيارة لامبورجيني هوراكان إس تي أو يبلغ مقدار ضجيجها 134 ديسبل وهو ما أدى بالتالي لطرد السائق من الحلبة.

يؤكد المدون أنه لم يقم بإدخال أي تعديلات على نظام العادم حيث أنه كان يستعين بالوضعية الإعتيادية التي تتيح قيادة السيارة بكل راحة وسلاسة مقابل وضعية تروفيو التي تزيد من قساوة نوابض جهاز التعليق وزيادة تجاوب المقود.

كانت الخطة تتمثل في القيام بلفتين على الحلبة وتفعيل وضعية لكل لفة لمعرفة الفارق الفعلي في القيادة على الحلبة لكن إدارة حلبة نوربورينج كان لها رأي آخر وهو إخراج السيارة من الحلبة بسبب تجاوز أحد القوانين.

لم يقم إداريو الحلبة بإخراج السيارة بواسطة القوة حيث أنهم قامو بالتعاون مع المدون من أجل ضمان عدم حدوث أي مشاكل، تجدر الإشارة إلى أن العديد من سيارات لامبورجيني تواجه المشكلة ذاتها وهي الضجيج المرتفع لأنابيب العادم وهو ما وضع عدة سائقين في موقف محرج.

تحتوي لامبورجيني هوراكان إس تي أو على محرك مكون من 10 إسطوانات بسعة 5.2 ليتر مما يمكن من انتاج 630 حصان و565 نيوتن متر من عزم الدوران، علبة التروس أوتوماتيكية مكونة من 7 نسب وثنائية الكلتش تقوم بإرسال الطاقة للعجلات الأربعة.

غالبا سيكون طراز هوراكان الأخير من نوعه الذي يحتوي على محرك 10 إسطوانات من لامبورجيني من فئة السحب العادي حيث أن الطراز القادم قد يكون مجهز بمحرك هجين أو تقنية هجينة جزئيًا للحد من الإنبعاثات الضارة.