لماذا تحتوي بعض السيارات على ناقل حركة ثنائي القابض؟
يُمكن لناقل الحركة ثنائي القابض تغيير التروس بشكل فوري تقريبًا، ولكن هذه السرعة تأتي مع بعض التنازلات.
إذا كنت قد اطلعت على مواصفات سيارة بورشه، أو فولكس فاغن، أو هيونداي N، أو العديد من طرازات الأداء الأخرى، فمن المحتمل أنك صادفت مصطلح ناقل الحركة ثنائي القابض.
يُطلق عليه أحيانًا اسم DCT. تُطلق فولكس فاغن على نسختها اسم DSG. تشتهر بورشه بتسمية نظامها PDK.
2026 بورشه 911 توربو إس
مهما كان الاسم، فالفكرة الأساسية واحدة: استخدام قابضين بدلاً من واحد، ليتمكن ناقل الحركة من تجهيز الترس التالي قبل الحاجة إليه فعلياً.
النتيجة هي تغييرات سريعة للغاية، وتسارع قوي، وكفاءة أفضل. فلماذا لا تستخدم جميع السيارات الأوتوماتيكية هذا النظام؟
ناقل الحركة ثنائي القابض هو في الأساس علبتا تروس تعملان معاً.
يستخدم ناقل الحركة اليدوي التقليدي قابضاً واحداً لفصل المحرك عن علبة التروس عند تغيير التروس.
أما ناقل الحركة ثنائي القابض، فيقسم هذه المهمة إلى نصفين.
يتولى أحد القابضين عادةً التروس الفردية - الأول، الثالث، الخامس، بينما يتولى الآخر التروس الزوجية. فمثلاً، أثناء التسارع بالترس الثالث، يمكن لناقل الحركة أن يكون قد اختار الترس الرابع مسبقاً.
عندما يحين وقت تغيير الترس، يقوم الكمبيوتر بفصل أحد القابضين وتفعيل الآخر.
فولكس واجن إي غولف 2017
لا يحتاج ناقل الحركة إلى قطع الطاقة تمامًا أثناء البحث عن الترس التالي، لأن هذا الترس جاهزٌ بالفعل. تصف بورشه نظام PDK الخاص بها بأنه ناقلا حركة فرعيان منفصلان يسمحان بتحديد الترس التالي مسبقًا قبل أن تتبادل القوابض وظائفها. (غرفة أخبار بورشه)
هذا هو سر سرعة ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT).
لماذا تُفضّله سيارات الأداء العالي؟
تُعدّ أجزاء الثانية مهمةً للغاية عندما تحاول جعل السيارة تتسارع بأقصى سرعة ممكنة.
مع ناقل الحركة اليدوي التقليدي، يتعين على السائق رفع قدمه عن دواسة الوقود، والضغط على دواسة القابض، وتغيير الترس، ثم تحرير دواسة القابض، والضغط مجددًا على دواسة الوقود.
يستطيع ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) إنجاز العملية نفسها إلكترونيًا في جزءٍ من الوقت.
هذا يعني أيضًا انقطاعًا أقل في توصيل الطاقة. طوّرت بورشه تقنية PDK في الأصل لرياضة السيارات، حيث كانت القدرة على تغيير التروس دون رفع القدم عن دواسة الوقود ذات قيمةٍ بالغة. تقول الشركة إن ناقل الحركة PDK الذي أنتجته في مراحله الأولى كان قادرًا على تغيير التروس أسرع بنسبة تصل إلى 60% من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي محول عزم الدوران الذي حلّ محله.
لهذا السبب، شاعت ناقلات الحركة ثنائية القابض في السيارات التي تُعطي الأولوية للأداء العالي.
لكن السرعة ليست ميزتها الوحيدة.
يمكن لناقلات الحركة ثنائية القابض أيضًا تحسين كفاءة استهلاك الوقود.
تعمل ناقلة الحركة ثنائية القابض ميكانيكيًا بشكل أقرب إلى ناقل الحركة اليدوي الآلي منه إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي.
تستخدم ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التقليدية عادةً محول عزم الدوران بين المحرك وعلبة التروس. تتميز محولات عزم الدوران الحديثة بتطورها الكبير وقدرتها على القفل لتقليل الفاقد، لكن ناقلة الحركة ثنائية القابض توفر اتصالًا ميكانيكيًا مباشرًا بين المحرك والعجلات.
يُسهم ذلك في تحسين استهلاك الوقود مع الحفاظ على راحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
هذا أحد أسباب عدم اقتصار استخدام ناقلات الحركة ثنائية القابض على السيارات الرياضية فقط. فقد قامت شركات صناعة السيارات بتركيبها في جميع أنواع السيارات، من السيارات الاقتصادية إلى سيارات الكروس أوفر والسيارات الهجينة.
في الواقع، هناك نقاش كامل على منتدى r/cars يتساءل عن سبب تزويد بعض سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي العادية بناقلات حركة ثنائية القابض، بينما تستمر بعض السيارات الرياضية في استخدام ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التقليدية.
إذن، لماذا لا تحتوي جميع السيارات على ناقل حركة ثنائي القابض؟ لأن ناقلات الحركة ثنائية القابض ليست مثالية.
تظهر عيوبها الرئيسية عند السرعات المنخفضة جدًا.
يسمح محول عزم الدوران في ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي للسيارة بالتحرك للأمام بسلاسة في الازدحام المروري. أما ناقل الحركة ثنائي القابض فيستخدم قابضات فعلية يجب أن تعمل بشكل متقطع، تمامًا مثل القابض في السيارات اليدوية.
هذا يعني أن التحرك ببطء في مواقف السيارات أو الزحف في الازدحام المروري قد يؤدي أحيانًا إلى تردد أو اهتزاز أو تعشيق غير سلس.
كما تُثار تساؤلات حول الحرارة والتعقيد والمتانة والتكلفة، وذلك بحسب تصميم ناقل الحركة.
وقد شهدت ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التقليدية تحسنًا ملحوظًا.
تستطيع ناقلات الحركة الحديثة المزودة بمحول عزم الدوران تغيير السرعات بسرعة فائقة مع الحفاظ على سلاسة الأداء عند السرعات المنخفضة التي يتوقعها المستخدمون. وقد أدى ذلك إلى تقليص إحدى أهم مزايا ناقل الحركة ثنائي القابض.
أفضل ما في ناقل الحركة اليدوي والأوتوماتيكي - نوعًا ما
أسهل طريقة لفهم ناقل الحركة ثنائي القابض هي اعتباره ناقل حركة يدوي آلي مصمم للتخلص من بطء تغيير السرعات.
لا تزال هناك تروس وقوابض مادية، لكن أجهزة الكمبيوتر والأنظمة الهيدروليكية تتولى كل شيء نيابةً عنك. ولأن أحد جانبي علبة التروس يمكنه تجهيز الترس التالي بينما يقوم الجانب الآخر بنقل الحركة يمكن أن تتم عمليات تبديل التروس بسرعة مذهلة.
بالنسبة للسيارات الرياضية، قد يعني ذلك تسارعاً أسرع واستجابة أكثر حدة ودقة.
أما بالنسبة للسيارات المخصصة للاستخدام اليومي، فقد يعني ذلك تحسناً في الكفاءة.
ولكن، إذا كانت السلاسة والبساطة أهم لديك من توفير أجزاء من الثانية عند تبديل التروس، فقد يظل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي خياراً أكثر منطقية.
ولهذا السبب، نجد أن بعض السيارات مزودة بأنظمة نقل حركة مزدوجة القابض (Dual-Clutch)، بينما تخلو منها سيارات أخرى كثيرة.
اقرأ أيضًا
موصى به لك
سيارة تسلا رودستر الجديدة تعيد ابتكار المصابيح الأمامية القابلة للطي - أو شيئاً يشبه ذلك
يمكنك الأن اقتناء سيارة ،ألفا روميو جوليا، طراز 1967 الفريدة، المصممة على نمط سيارات سباقات لومان.
ما الذي يجعل السيارات الصينية تحظى بكل هذه الشعبية؟
مرسيدس تعترف بأنها قللت من شأن عشاق محركات V8، وتلمح إلى مفاجأة تتعلق بمحركات V12
جاكوار توضح سبب اضطرارها للتخلي عن جميع سياراتها التي تعمل بالوقود
بورشه لن تصنع سيارة خارقة كهربائية، والسبب: لا يوجد طلب عليها
كيف أصبح اللون الأحمر مرادفاً لعلامة فيراري