لامبورغيني: الوقود الاصطناعي قد ينقذ محرك الاحتراق الداخلي

من الواضح تمامًا لدى لامبورغيني أن إزالة محرك الاحتراق الداخلي من المعادلة سيعيق الطلب. وقد أجّلت الشركة بالفعل إطلاق أول سيارة كهربائية لها، وكشفت مؤخرًا عن خططها للاحتفاظ بمحركات الاحتراق الداخلي "لأطول فترة ممكنة". لكن ليس بالضرورة أن يعمل محرك الاحتراق الداخلي بالبنزين. على سبيل المثال، يمكن لمحرك V8 الجديد ثنائي التوربو سعة 4.0 لتر أن يعمل بالوقود الاصطناعي دون أي تنازلات.

اقرأ أيضًا

تتميز سيارة لامبورغيني ريفويلتو هذه بأروع طلاء متغير اللون.

في مقابلة مع مجلة CarExpert الأسترالية، جادل كبير المسؤولين الفنيين في لامبورغيني بأن الوقود الاصطناعي "قد يكون الحل الأمثل لمحرك الاحتراق الداخلي". وأضاف روفين موهر أن محرك تيميراريو الجديد يمكنه "توفير كفاءة وأداء مثاليين مع كلا الحلين [الوقود التقليدي والوقود الإلكتروني]". كما تطرق إلى الجانب العاطفي، مدعيًا أن السيارات الكهربائية لا تزال لا تضاهي إثارة سيارة الاحتراق الداخلي.

"إذا سألتني عن الجانب العاطفي في الوقت الحالي، كما ذكرتُ سابقًا، لا أرى الحل [الكهربائي] المُقنع الآن. سيأتي وقته، صدقني، لأن هذا النوع من التحول التكنولوجي يحتاج إلى وقت أطول." ولكن حتى عندما يُقبل المتحمسون على فكرة السيارات الكهربائية، يعتقد مور أنه سيأتي وقت يُدرك فيه شباب الغد أن "فكرة الاحتراق الداخلي القديمة رائعة."

تُعلق لامبورغيني آمالها على الوقود الاصطناعي لإطالة عمر سيارات الاحتراق الداخلي إلى ما بعد عام 2035، عندما سيحظر الاتحاد الأوروبي مبيعات السيارات الجديدة التي تُنتج انبعاثات ضارة. لا يُحظر القرار صراحةً محركات الاحتراق الداخلي، لأنه يُتيح المجال للوقود الإلكتروني، شريطة أن يكون محايدًا للكربون.

لم ينتشر الوقود الاصطناعي بعد، وحتى لو انتشر في السنوات القادمة، فسظل باهظ الثمن حتى يزداد إنتاجه. مع ذلك، من غير المرجح أن يثني هذا مشتري لامبورغيني. فالعلامة التجارية الإيطالية الفاخرة، التي يقع مقرها الرئيسي في سانت أغاتا بولونيزي، جزء من مجموعة فولكس فاجن، التي تضم أيضًا بورش. ويُعد هذا الأمر ذا صلة، إذ تُنتج بورش الوقود الإلكتروني في تشيلي منذ أواخر عام 2022، عندما زوّدت سيارة 911 بوقود صناعي مصنوع من الماء وثاني أكسيد الكربون باستخدام طاقة الرياح.

تزعم بورش أن وقودها الكهربائي "مُنتَج من الهيدروجين المُستخلص من الطاقة المتجددة وثاني أكسيد الكربون". ويُصنّع على نطاق صناعي بالشراكة مع شركة "هاييلي إنوفيتيف فيولز" التشيلية لجعل "محركات الاحتراق أقرب ما يكون إلى الحياد الكربوني الصافي".

في حين أن سعر سيارة 911 أقل من نصف سعر سيارة تيميراريو، إلا أنها لا تزال تبدأ من 129,950 دولارًا أمريكيًا في طراز كاريرا الأساسي. ومن المرجح أن مشتري بورش لن يمانعوا في دفع مبلغ إضافي مقابل الوقود الصناعي إذا كان ذلك يعني استمرار تشغيل محركات الاحتراق الخاصة بهم. تعهدت بورش بأن تكون آخر سيارة تصنعها بمحرك احتراق داخلي هي سيارة 911، وأن النسخة الكهربائية بالكامل لن تظهر خلال هذا العقد. ومع ذلك، فالسيارة الهجينة موجودة بالفعل.

إلى جانب لامبورغيني وبورش، تسعى بنتلي وبوغاتي أيضًا إلى استخدام الوقود الكهربائي. وخارج مجموعة فولكس فاجن، أبدت فيراري اهتمامها أيضًا بالوقود الاصطناعي. وفي قطاع السيارات الرئيسية، تتعاون تويوتا ومازدا وسوبارو لاستكشاف إمكانية استمرار محركات الاحتراق الداخلي دون الاعتماد على الوقود الأحفوري. بل إن تويوتا قد خطت خطوة أبعد، حيث أجرت تجارب على محركات احتراق الهيدروجين.

لنكن واقعيين. لن يتحقق انتشار الوقود الكهربائي بين عشية وضحاها، إن تحقق أصلًا. سيستغرق الإنتاج والتوزيع على نطاق واسع سنوات ويتطلبان جهدًا جماعيًا من جانب الصناعة. ومع التزام معظم شركات صناعة السيارات التام باعتماد السيارات الكهربائية عالميًا، فإننا نشكك في توافر موارد مالية كافية لدفع عجلة استخدام الوقود الاصطناعي. ربما يصبح الوقود الاصطناعي خيارًا مناسبًا للمشترين من ذوي الدخل المرتفع الراغبين في دفع ثمنه، لكن سيتعين على الأغلبية البحث عن بدائل أخرى.