كيف اخترع فرديناند بيش سيارة بوغاتي فيرون؟

أسطورة في عالم صناعة السيارات، حتى بعد ست سنوات من وفاته: فرديناند كارل بيش، المولود في فيينا في 17 أبريل 1937، كان مفتونًا بالتكنولوجيا منذ صغره، وهو شغفٌ ميّز حياته بأكملها. درس الهندسة الميكانيكية في زيورخ وبدأ مسيرته المهنية في بورشه، حيث لعب دورًا رئيسيًا في تطوير سيارة بورشه 917 الأسطورية.

بفضل ابتكارات مثل محرك الخمس أسطوانات، وتقنية   تي دي أي، ونظام الدفع الرباعي  كواترو، ساهم في تشكيل شركة أودي، وأصبح في النهاية رئيسًا لمجلس إدارة شركة فولكس فاغن إيه جي عام 1993، مما جعله أحد أكثر الشخصيات تأثيرًا في عالم السيارات.

لم يكن صعود بيش إلى السلطة سوى البداية. في عام 1997، على متن قطار شينكانسن السريع بين طوكيو وناغويا، رسم المدير التنفيذي الألماني فكرةً على ظهر مظروفٍ غيّرت صناعة السيارات. في محادثةٍ مع كارل هاينز نيومان، رئيس قسم تطوير المحركات في فولكس فاجن آنذاك، رسم بييش محركًا بـ 18 أسطوانة. قوي، ثوري، لا يشبه أي شيءٍ سبقه. مثّل هذا المفهوم ولادة نظام المحركات الذي تطوّر لاحقًا إلى سيارة بوغاتي دبليو- 16 الأسطورية.

كان شغف المدير التنفيذي في فولكس فاجن بتجاوز الحدود التكنولوجية عميقًا. تخيّل سيارةً قادرةً على توليد 1000 حصان والوصول إلى سرعاتٍ تصل إلى 400 كلم/س دون أن يفقد رقيّ وسهولة استخدام سيارة غراند تورر الفاخرة. كانت هذه فكرةً لا يمكن لأيّ بنيةٍ معماريةٍ موجودةٍ أن تدعمها، وتطلّبت نهجًا هندسيًا جديدًا كليًا.

المعرض: فرديناند بيتش وبوغاتي فيرون

9

المصدر: Bugatti

في بحثه عن علامةٍ تجاريةٍ للسيارات تُجسّد رؤيته الجريئة، فكّر بييش في بنتلي ورولز رويس. لكن خلال عطلة عيد الفصح عام 1997، تدخل القدر عندما أصر ابنه جريجور على شراء نموذج لعبة من سيارة بوغاتي تايب 57 إس سي أتلانتيك. بحماس، أدرك بييش أن بوغاتي - اسمٌ مرادفٌ للأداء والفخامة على نحوٍ فريد - هي العلامة التجارية المثالية لمشروعه.

في 5 مايو 1998، تم تأمين حقوق العلامة التجارية لـ بوغاتي وتوقيع العقود ذات الصلة. ثم كلف فرديناند ك. بييش صديقه، المصمم الشهير جيورجيتو جيوجيارو من شركة إيتال ديزاين، بتطوير تصميم يُجسّد رؤيته. كان جيوجيارو قد صمم بالفعل سيارة أي بي 112 لعلامة بوغاتي التجارية تحت إشراف رومانو أرتيولي، والتي لم تُطرح في الإنتاج بسبب مشاكل مالية. شكل هذا التصميم أساس أول سيارة "فولكس فاجن-بوغاتي".

وكانت النتيجة سيارة بوغاتي أي بي 118- سيارة كوبيه ببابين، يشير اسم طرازها إلى محركها ذي الـ 18 أسطوانة. لدهشة الجمهور، كُشف النقاب عن السيارة في معرض باريس للسيارات في سبتمبر 1998، بعد بضعة أشهر فقط من استحواذ شركة فولكس فاجن إيه جي على العلامة التجارية.

تبعتها سيارة نموذجية ثانية بمحرك 18 أسطوانة في مارس 1999 في معرض جنيف للسيارات: سيارة السيدان الفاخرة أي بي 218. في سبتمبر من العام نفسه، قدمت بوغاتي سيارة  أي بي 18/3 شيرون الخارقة في معرض فرانكفورت للسيارات. كان إعادة ترتيب الأرقام في اسم الطراز لأسباب تتعلق بالعلامة التجارية، حيث كان الرقم 318 محميًا بالفعل من قبل شركة تصنيع أخرى، وهي بي إم دبليو.

توالت التصاميم النموذجية. في أكتوبر 1999، عُرضت سيارة أي بي 18/4 فيرون في معرض طوكيو للسيارات، وهي السيارة التي شكلت في النهاية أساس طراز الإنتاج اللاحق. وعلى عكس الدراسات السابقة، لم يكن هذا التصميم من تصميم جيوجيارو، بل تم إنشاؤه تحت إشراف هارتموت واركوس. أما الشكل نفسه، فقد ابتكره المصمم التشيكي الشاب جوزيف كابان. في عام 2000، أعلن فرديناند ك. بييش أن بوغاتي ستُنتج سيارة إنتاجية بقوة 1001 حصان وسرعة قصوى تتجاوز 400 كلم/س. إلا أن التحدي الحقيقي لم يكن يكمن في التفوق التقني فحسب، بل في تلبية مواصفات بييش: ابتكار سيارة تنطلق بسرعة 400 كلم/س صباحًا، ومناسبة لرحلة أنيقة إلى دار الأوبرا مع الزوجة مساءً.

كان هدفه واضحًا: يجب أن تُقدم بوغاتي ما هو استثنائي، لا يُضاهى، مثالي. يجب أن تكون كل سيارة فريدة من نوعها، لا تُضاهى،. كتب ذات مرة: "هذا هو الشيء الوحيد الذي تستطيع بوغاتي فعله".

في عام 2005، تحوّلت رؤية بييش إلى حقيقة. كُشف النقاب عن بوغاتي فيرون 16.8 للعالم، ورسخت معايير جديدة في الأداء والسرعة والفخامة. بسرعة قصوى تبلغ 407 كلم/س وتسارع من 0 إلى 100 كلم/س في 2.5 ثانية، كانت أسرع سيارة إنتاج في العالم - وأكدت ادعاء بوغاتي بالتميز التكنولوجي.

اقرأ أيضًا

صاحبة المقام الرفيع

سيدة الرشاقة الراقية

وبعيدًا عن الأرقام، كانت فيرون أكثر من مجرد أعجوبة تقنية، فقد كانت تجسيدًا لسعي البروفيسور الدكتور فرديناند ك. بيش الدؤوب نحو الكمال. وحتى اليوم، وبعد عقدين من الزمن، لا يزال إرث فيرون لا مثيل له. لقد كانت ثورة، وأصل السيارة الرياضية الفائقة، وشهادة على ما هو ممكن عندما تلتقي العبقرية التقنية برؤية لا هوادة فيها.

قاد البروفيسور الدكتور فرديناند كارل بيش بوغاتي إلى قمة هندسة السيارات واستعاد الأهمية التاريخية للعلامة التجارية كمثال للأداء والفخامة.