ستستأنف ستيلانتيس إنتاج محركات هيمي هذا العام

تعاني مجموعات دودج ورام وجيب من نقصٍ جوهري في محرك هيمي ذو الاسطوانات الـ 8 صحيحٌ أن محركات سعة 5.7 و6.2 لتر لا تزال تُشغّل الجيل الحالي من دورانجو، كما تتوفر سيارة جيب رانجلر 392 بمحرك سعة 6.4 لتر، لكن طرازات مهمة أخرى مثل تشارجر و1500 الجديدة تفتقر إلى هذا المحرك. مع ذلك، يشير تقرير جديد إلى أن ستيلانتيس تستعد لإنتاج المزيد من محركات هيمي الكبيرة.

أفاد موقع موبار إنسايدرز، نقلاً عن مصادر لم يُكشف عن هويتها، أن ستيلانتيس ستبدأ قريبًا في تصنيع محركات هيمي فائقة الشحن سعة 5.7 و6.4 لتر، بالإضافة إلى محركاتال ثماني أسطوانات فائقة الشحن سعة 6.2 لتر في مصنعها للمحركات في ميشيغان، جنوب غرب ديترويت. زعم تقريرٌ صدر في ديسمبر، بعد استقالة كارلوس تافاريس في وقتٍ سابق من ذلك الشهر، أن الكثيرين داخل ستيلانتيس لم يرغبوا في التخلص من المحرك الشهير.

يبدو أن تافاريس هو من قاد التوجه للتخلص من محرك هيمي، والآن بعد رحيله، يبدو أن المحرك سيعود بقوة. ووفقًا للتقرير، ستعتمد ستيلانتيس في محركاتها على بنية الجيل الثالث التي أُطلقت عام 2003. كما تُشير شائعاتٌ إلى أن الشركة ستضيف طرازًا أكبر سعةً إلى مجموعتها.

تتضاءل المخاوف من زيادة أهداف الانبعاثات الآن بعد أن أمر الرئيس الأمريكي ترامب إدارته بإلغاء الحوافز للسيارات الكهربائية، وإعادة صياغة معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود، وتحرير جوانب أخرى من صناعة السيارات. وحتى إذا استمرت الصناعة في التحول إلى السيارات الكهربائية طوعًا وتوسيع عروضها الهجينة، فإن فكرة سيارة دودج كوبيه تعمل بالبنزين فقط بمحرك كبير تبدو مغرية.

اقرأ أيضًا

رام هافي ديوتي 2025

هذه هي دودج تشارجر الجديدة

عندما تحدثت موتور1 مع تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لشركة رام، في وقت سابق من هذا العام، أخبرنا أنه لا يستبعد عودة محرك هيمي إلى علامة الشاحنات. ومع ذلك، قال إنه من المرجح ألا يعود على الفور لأن محركات هيمي لم تُصمم للعمل مع البنية الكهربائية لشاحنة رام 1500 الجديدة. وأضاف أن هذا يعني "استحالة القيام بذلك فورًا".

ومع ذلك، إذا كان تقرير موبار إنسايدر دقيقًا، فقد تُنتج دندي محرك 5.7 لتر بحلول أغسطس، مما يُبقي المحرك قيد التشغيل في ظل مستقبل غامض تواجهه الصناعة.