مازدا هي شركة تصنيع سيارات أخرى تستكشف استخدام الوقود الصناعي الكربوني المحايد. إنها تتسابق في سلسلة ENEOS Super Taikyu لهذا العام ، وتتخذ الشركة خطوة جديدة في تقييم الوقود مع طرح Mazda CNF Concept التي تبدأ المنافسة قريبًا.
تتميز Mazda MX-5 Miata بمحرك Skyactiv-G سعة 2.0 ليتر رباعي الأسطوانات للعلامة التجارية. سوف تنافس في فئة ST-Q التي تم إطلاقها مؤخرًا لسيارات السباق الخاصة التي طورها المصنعون. تشارك تويوتا في ذلك بمفهوم GR86 CNF الذي يحتوي على محرك أصغر سعة 1.4 لتر ثلاثي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني ، ويتنافس جنبًا إلى جنب مع Subaru BRZ بمحطة طاقة رباعية مسطحة سعة 2.4 ليتر.
اقرأ أيضًا
ويعتبر هذا النوع من السباقات بمثابة مختبر مفتوح لاستكشاف تقنيات الوقود البديلة، إذ ستذهب داسيا للتسابق في رالي داكار 2025 باستخدام الوقود الاصطناعي ، وحتى فورمولا 1 ستبدأ في استخدام نفس الوقود في غضون بضع سنوات، والتي يعرضها بطل العالم السابق للفورمولا 1 سيباستيان فيتيل الآن بعد تقاعده.
كان الوقود الاصطناعي موضوعًا شائعًا لشركات صناعة السيارات مؤخرًا ، حتى مع استمرارهم في الاستثمار في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. قد تتطلب الرحلة إلى الحياد الكربوني عدة طرق للنجاح ، ويمكن أن يكون الوقود البديل القابل للإسقاط أحد الحلول. إنه بالتأكيد شيء يستكشفه العديد من صانعي السيارات.
في أواخر العام الماضي ، بدأت بورشه بتطوير الوقود الإلكتروني في مصنعها في تشيلي، ولكن ستمر سنوات قبل أن تتمكن حتى من إنتاج جزء بسيط من كمية الغاز التي يستخدمها العالم في يوم واحد. بينما تستكشف تويوتا استخدام الوقود الخالي من الكربون ، فإن رئيسها التنفيذي لديه تحفظات بشأن جدوى التكنولوجيا لأنها تتطلب الكثير من الطاقة لخلقها ، وهو ما قد يكون عقبة كبيرة أمام اعتمادها.
ومع ذلك، فإن عمليات الإصلاح المستمرة لشركات صناعة السيارات يمكن أن تجعلها ذات يوم بديلاً قابلاً للتطبيق لملايين السيارات التي تعمل بالاحتراق الموجودة بالفعل على الطريق. أعلنت شركة Stellantis في أبريل أنها تقوم بتقييم الوقود الاصطناعي في 28 من مجموعات محركات البنزين والديزل. قامت بتقييم المحركات التي تم بناؤها من عام 2014 حتى نهاية العقد.
بينما يبدو أن محركات الاحتراق الداخلي في طريقها إلى الزوال، فقد يكون من السابق لأوانه كتابة النعي، إذ صوّت الاتحاد الأوروبي في وقت سابق من هذا العام للسماح ببيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الاصطناعي بعد العام 2035 ، مما يمنح شركات صناعة السيارات بديلاً يجنبها حظر إستخدام محركات الإحتراق الداخلي، لكن الوقود الصناعي يحتاج لبعض الوقت قبل تطبيقه إذ أنه يطلبت الكثير من الطاقة لتوليده، وهذا هو أحد أسباب وجود مصنع بورشه في تشيلي، حيث يقع في مكان تهب فيه الرياح 270 يومًا في السنة وبالتالي يمكن لهذه الرياح أن تشغل توربينات توليد الكهرباء.
المصدر: Mazda