اندلعت معركة ملحمية للسيارات الخارقة في أواخر الثمانينيات بين فيراري أف 40 وبورشه 959. وبخشونة تناظرية ، تنافست الإيطالية ضد الألمانية على الطريق والمضمار وفي ألعاب الفيديوودائمًا ما اعتبرت فيراري هي الأقوى والأفضل على صعيد الأداء، الإثارة المظهرية والاسم التجارية بطبيعة الحال من بورشه 959 ومع ذلك، فإن السيارة التي نتحدث عنها هنا تقلص هذا الفارق إلى حدًا ما.
أتيحت الفرصة لهنري كاتشبول مؤخرًا لقيادة سيارة بورشه 959 سبورت في حلقة من برنامج مقعد السائق، فهذه السيارة تحديدًا هي أحد النماذج الأولية الأولى من 959 ويمكن القول إنها أحد أسرع 959 تم بناؤه على الإطلاق.
بالإضافة إلى أن وزنها أخف من شقيقاتها التقليديات ، تلقت 959 Sport نسخة أكثر قوة من محرك الأسطوانات الست، إذ أن الأخير شهد زيادة في القوة من 450 حصانًا إلى 508 حصان. مع نظام الدفع الرباعي، فإن الأداء مذهلاً حتى بمقايس اليوم ، بما في ذلك الوقت من 0 إلى 100 كلم/س من 3.8 ثانية.
كنموذج أولي، فأن السيارة التي تحمل الرمز أف 9 خشنة بعض الشيء عند الحواف، وقد تم استخدامها لاختبار الإرسال في مناخات متنوعة مثل السويد والجزائر. إنها تفتقر إلى مواسير العادم القياسية في 959 ، والتي تتعامل مع الأنابيب العادية التي تشبه العادم المزدوج في سيارة العضلات الكلاسيكية. وهناك حوالي عشرة اختلافات طفيفة أخرى بما في ذلك الجناح ذو الشكل المختلف ، كغياب غسالات المصابيح ، وبعض الأجزاء المصنوعة يدويًا بشكل واضح.
اقرأ ايضًا
بشكل عام ، تضيف الحواف الخشنة طابعًا مميزًا. ومع ذلك ، فهي سيارة كاملة يسهل أخذها كأمر مسلم به عند القيادة بسبب جودة أدائها. ولكن ما يجعل الأمر مذهلاً هو أن 959 نافست في مجموعة متنوعة من الأحداث ، بما في ذلك رالي باريس داكار و 24 ساعة في لومان.
تم إدراج F9 مؤخرًا للبيع مع Girardo & Co بسعر لم يكشف عنه. نادرًا ما تُعرض سيارات بورشه 959 العادية للبيع ، وعندما تجني ما بين 1.5 و 2.0 مليون دولار، ناهيك عن أن الحصول على الإصدارات الخاصة مثل النماذج الأولية يتطلب الكثير من المال. وبما أن السيارة تعتبر أسرع 959 تغادر المصنع ، فإن F9 هي سيارة مميزة للغاية بالفعل.
المصدر: هاغرتي عبر يوتيوب