تطورت سيارات إس يو في بشكل لافت خلال العقدين الماضيين بحيث باتت غالبية علامات السيارات توفر على الأقل خيارا واحد بجانب بروز فئة سوبر إس يو في التي تتميز بالأداء العالي، بجانب ذلك لا بد أيضا من وجود الإطارات ذات التركيبة المطاطية الملائمة لترجمة قوة المحرك لسطح الطريق.
قامت مدونة Hagrety بإجراء تحدي ثلاثي الأطراف بين كلا من أستون مارتن دي بي إكس707 وبورشه كايان تيربو جي تي وريفيان آر1إس، تحتوي بورشه كايان تيربو جي تي على محرك 8 إسطوانات بسعة 4.0 ليتر ويتصل بشاحني تيربو مما يمكن من انتاج 631 حصان وتوفير عزم دوران لغاية 850 نيوتن متر، علبة التروس أوتوماتيكية مكونة من 8 نسب تنقل القوة للعجلات الأربعة.
في المقابل تحتوي أستون مارتن أيضا على محرك 8 إسطوانات بسعة 4.0 ليتر مع شاحني تيربو مما يمكن من انتاج 697 حصان وتوفير عزم دوران لغاية 900 نيوتن متر فيما أن نقل القوة للعجلات الأربعة يجري من خلال علبة تروس أوتوماتيكية مكونة من 9 نسب علما أن المكونات الميكانيكية تم الإستعانة بها من قبل مرسيدس-آي إم جي.
المزيد من تحديات الربع ميل
ريفيان آر1إس هي السيارة الكهربائية الموجودة في هذا التحدي وتحتوي على بطارية بسعة 135 كيلوواط/ساعة وهو ما يمكن بالتالي من توفير الطاقة الكافية للمحركات الأربعة الموجودة على كل عجلة لإنتاج 835 حصان وتوفير عزم دوران لغاية 1231 نيوتن متر.
هناك أمر ربما يجب الإنتباه إليه وهو الإطارات حيث أن طراز ريفيان كان مزودا بإطارات ذات هامش مرتفع من أجل المساعدة في القيادة على كافة أنواع الطرقات كما أنها تتميز بالإعتمادية ويمكنها السير لمسافات طويلة، في المقابل تم تزويد كلا من بورشه وأستون مارتن قياسيا بإطارات ذات هامش منخفض تساعد في ترجمة الأداء لسطح الطريق بأفضل وسيلة ممكنة.
بسبب الإطارات تمكنت بورشه كايان جي تي من الفوز بهذا التحدي بفضل التركيبة المطاطية الملائمة والتي ساعدت بترجمة القوة لسطح الطريق بجانب طبعا خبرة بورشه في إستغلال كل حصان من قوة المحرك، حلت أستون مارتن ثانيا فيما أن ريفيان إحتاجت لبعض الوقت بسبب وجود محدد للسرعة عند 110 ميل/س "176 كم/س".
المصدر: Hagrty عبر يوتيوب