مقطعٌ مرئي حصريٌ لنا، يشرح فيه سائق السباقات الأمريكي داين كاميرون Dane Cameron الوظائف المعقدة لعجلة القيادة في سيارة بورشه 963 النموذجية لسباقات التحمُّل. التي لا تنحصر مهمتها بتحريك العجلتين الأماميتين وتبديل نسب علبة التروس وحسب، بل تحوي جميع الأزرار والعتلات والمفاتيح والابتكارات التقنية الجديدة للنظام الهجين واستعادة الطاقة الجديدين الذي سيُعتمد في جميع سيارات الفئة العُليا المُشاركة في بُطولة الرابطة الدولية لرياضة السيارات – إيمسا IMSA الأمريكية في موسم 2023.
تعمل بورشه 963 بمحرك في 8 سعته 4.6 لتر، مدعومٌ بشاحني هواء (توين توربو)، قوته 680 حصانًا عند عشرة آلاف دورة في الدقيقة. يؤازر محرك الاحتراق الداخلي نظام كهربائي يُعيد شحن مدخرة الطاقة (البطارية) في أثناء الكبح، حيث يستعيد الطاقة المهدورة على المحور الخلفي، ومن ثم يضخ قوةً إضافيةً عبر علبة التروس، من سبع نسب، وذلك عند التسارع. ما يعني أن هناك عددًا كبيرًا من أنظمة التحكم في السيارة يمكن ضبطها وتغييرها من عجلة القيادة.
المعرض: اختبار سيارات سباق بورشه لسباقات التحمل
يقول السيد جوناثان ديوغويد Jonathan Diuguid، رئيس فريق بورشه بينسكي لرياضية السيارات Porsche Penske Motorsport: "يتكون دليل التشغيل الذي نرسله للسائق من أكثر من 30 صفحة. يمكنك معرفة متى لم يقرؤوه، لأننا إذا اتخذنا قرارًا ومن ثم لم تظهر النتائج المطلوبة في نظام القياس عن بُعد لدينا في منصة الصيانة، سيتعيَّن علينا التوقف وشرح العملية مجددًا".
أضاف جوناثان: "لدينا مفاتيح متعددة المستويات من مقبض دوار واحد، وألوان ورموز وأرقام وأحرف، من المهم أن يفهموا كل شيء".
فاز داين كاميرون، البالغ من العُمر 34 عامًا، والمُنحدر من نيوبورت بيتش بولاية كاليفورنيا، باللقب العام لـبُطولة السيارات الرياضية من الرابطة الدولية لرياضة السيارات IMSA WeatherTech SportsCar مرتين - مرةً مع فريق كورفيت ومرةً مع فريق أكيورا – ولقب فئة جي تي دايتونا GTD في سيارة بي إم دبليو. تعاقد معه فريق بورشه المصنعي الجديد، الذي يتطلَّع إلى استعادة تألقه في قمة سباقات التحمل، ومنها سباق 24 ساعة في لومان Le Mans، حيث تحمل حاليًا الرقم القياسي لعدد مرّات الفوز به مع 19 مرة. وسباق 24 ساعة في دايتونا Daytona 24 Hours، الذي فازَت به بورشه 18 مرة.
بعد شرح المعلومات الأساسية حول تبديل نسب علبة التروس وعتلات القابض الفاصل، الواقعة خلف العجلة القيادة - بما في ذلك زر الضوء الوامض في المصابيح الأمامية، وعتلة نظام استعادة الطاقة المهدورة لإعادة شحن مدخرات الطاقة، يواصل داين شرح المعلومات حول عتلات الجانبية الأمامية والمفاتيح.
قال داين: "كما ترون، إنه معقدٌ بشكل لا يصدق مع عدد من المفاتيح، والأزرار، والمفاتيح الدوارة الصغيرة التي تتحكم في عددٍ من الوظائف المختلفة. لدينا إمكانية ضبط نظام التحكم بقوة الجر، التي تتضمن الأجواء الماطرة والمبللة وذات التماسك المُنخفض، وتتحكم الأزرار الموجودة في الجزء العلوي من عجلة التحكم في هذا البرنامج الحاسوبي".
أضافَ داين: "لدينا وظائف الكبح، ومصابيح توقيت تغيير نسبة التروس، ومصابيح تحذيرية في الأعلى، وتعرض الشاشة الرسائل، وأوقات اللفات المسجلة، والنسبة الحالية لعلبة التروس، والكثير من الوظائف الحيوية - إنها شاشة ملونة رائعة حقًا. نعمل عبر الشاشة على جميع الأدوات التي لدينا حتى لا نفقد ما نفعله".
لقد تجاوز داين كاميرون، وزملاؤه التسعة في فريق بورشه المصنعي، ما هو أبعد من دليل التشغيل المكون من 30 صفحة، الذي تزداد صفحاته وتتغيَّر محتوياته بسبب التعديلات والتحديثات الكثيرة على أنظمة السيارة المعقدة.
يقول داين عن دليل التشغيل: "كنا في المراحل الأولى نتحكم في كل شيءٍ جيدًا، إنما الآن، لم يرسلوا إلينا نسخةً جديدةً منه منذ مدةٍ، لأنه يحصل على تحديثات سريعًا! تدخل السيارة وتقول لنفسك (حسنًا، لم يكن هذا الزر موجودًا من قبل، والآن ها هو هنا!)".
تابعَ داين القول: "تستقر الأمور مجددًا مع اقتراب السباق الأول - تشعر حقًا بذلك وتتطمئن، وتتعلم جميع المفاتيح التي تحتاجها والتأدية التي تبحث عنها. إذا لم تعرف ما تفعل، فإنه يمكنك دائمًا الطلب من مهندسك على اللاسلكي التوجيهات، حيث تقول له (أي مفتاح أضغط عليه؟)، ولكنه جزء من عملية التعلم".
وأردفَ: "حتى المهندسين يضطرون إلى الاعتماد على الزملاء في قسم أنظمة المحركات للحصول على إجابات في بعض الأحيان. لقد استغرق الأمر بعض الوقت، ما زال هناك عدد قليل من الأماكن المُتاحة على عجلة القيادة، لذلك لسنا متيقِّنين تمامًا مما ستتطور عليها، لكننا سنكتشف ذلك قريبًا بما فيه الكفاية!".
المزيد من أخبار سباقات السيارات:
في المقطع المرئي الآخر أدناه، يمكنك مشاهدة سائق السباقات النمساوي كلاوس باخلر Klaus Bachler وهو يشرح الوظائف الأقل تعقيدًا لسيارة بورشه 911 جي تي آر GT R الجديدة، التي تستند إلى سيارة بورشه 11 جيل 992، ستُشارك بألوان فريق فاف لرياضة السيارات Pfaff Motorsports، في فئة جي تي دايتونا للمُحترفين GTD Pro. حتى دون نظام هجين، لدى كلاوس وزملاؤه الكثير من الأزرار والمقابض ليلعب بها.
ستُسجل سيارتا السباق بورشه 963 النموذجية و 911 جي تي جيل 992 أول ظهرو رياضي لهما في سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا Rolex 24 Hours at Dyatona، في فلوريدا في نهاية شهر يناير، ومن ثم ستواصل مسار المُنافسات الرياضية في أمريكا في جولات بطولة إيمسا للسيارات الرياضية، وبُطولة كأس العالم لسباقات التحمل من الاتحاد الدولي للسيارات FIA WEC، بما في ذلك النُسخة المئة من سباق 24 ساعة في لومان، في يونيو.
