باغاني توضح السبب تفضيل محرك 12 إسطوانة عوضا عن محرك 8 إسطوانات

عندما تم الكشف عن باغاني يوتوبيا الجديدة فإن من أبرز المواصفات التي أتت معها هو محرك الـ 12 إسطوانة بسعة 6.0 ليتر من تطوير مرسيدس-آي إم جي وهو العدد ذاته من الإسطوانات الذي ظهر في كلا من زوندا وهوايرا، في المقابل هناك مفاجأة أخرى لم يكن البعض يعلم بها.

تحتوي باغاني يوتوبيا على محرك 12 إسطوانة بسعة 6.0 ليتر مع شاحني هواء تيربو مما يمكن من انتاج 852 حصان وتوفير عزم دوران لغاية 1100 نيوتن متر، في المقابل فقد صرح المؤسس هوراشيو باغاني خلال حوار له مع مدونة Top gear بأن خيارًا أخرًا كان يتوفر له، وهو محرك مكون من 8 إسطوانات بسعة 4.0 ليتر مع شاحني هواء تيربو ومحرك كهربائي مساند على غرار طراز جي تي 63 إس إي هايبرد علما أن ناتج القوة لهذا الخيار يبلغ 831 حصان كما أنه يمكن التعديل على كلا من إعدادات الضبط والمكونات الميكانيكية لإنتاج المزيد من القوة التي قد تصل إلى 1000 حصان.

في المقابل هناك بعض العقبات التي حالت دون الإعتماد على هذا المحرك هو الحاجة لتوفير نظام الدفع الرباعي بجانب المكونات الخاصة بالمحرك الكهربائي المساند حيث أن ذلك من شأنه التأثير على الوزن العام للسيارة وبالتالي التأثير على أدائها.

المزيد من باغاني

باغاني يوتوبيا : "المدينة الفاضلة" من باغاني

باغاني زوندا أتش بيه باركيتا… تتعرض لحادث

للتذكير يبلغ وزن باغاني يوتوبيا 1280 كجم وبالتالي وفي حال تم إعتماد محرك 8 إسطوانات مع المحرك الكهربائي المساند فإن ذلك من شأنه رفع الوزن بفارق لافت وهو ما يعني حتما التضحية بأمور أخرى لتعويض هذه الزيادة.

بجانب ذلك فإن هناك عامل آخر ربما يكون السبب في عدم إعتماد محرك 8 إسطوانات ألا وهو أنه يتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية مكونة من 9 نسب وكان من المحتمل ألا يجري توفير الخيار اليدوي من علبة التروس بسبب ذلك.

في المقابل فإنه من الممكن أن تفكر باغاني مليا في المستقبل توفير محرك أصغر بالتزامن مع وجود التقنية الهجينة لكن من الممكن أن يتم توفير مكونات أخف وزنا للمساعدة في الخروج بالنتيجة المطلوبة والسبب في ذلك قوانين انبعاثات غازات العادم.