تعد الشاحنات الخفيفة من أقل السيارات كفاءةً من الناحية الانسيابية على الطريق، يرجع ذلك جزئيًا إلى مساحتها الأمامية الواسعة، والتصميم المستقيم الذي يخلق مقاومةً للهواء في أثناء القيادة، وكذلك حوض التحميل المكشوف في الخلف الذي يجعل الأمور أسوأ. قررت تيسلا أن تجعل شاحنتها الخفيفة غير تقليدية للغاية، ويبدو أنه كان من الممكن أيضاً أن تجعلها أكثر انسيابيةً مقارنةً بالشاحنات الخفيفة التقليدية.
عملية المحاكاة هذه التي ظهرت على موقع ريديت Reddit تشير إلى أن تدفق الهواء حول جسم الشاحنة الكهربائية الخفيفة تيسلا سايبرترك Cybertruck بسرعة وسلاسةٍ مثيرتين للإعجاب، ويبدو أنه لا توجد نقاط بارزة تسبب اضطرابات هوائية. ومن المثير للاهتمام، ومن المحاكاة تبدو بأنها لا تواجه مشكلةً في شكل سقف السيارة، حيث تُظهر انسياب الهواء فوق الحافة بسلاسةٍ مدهشة.
المعرض: الشاحنة الخفيفة الكهربائية تيسلا سايبرترك
هناك نقطة واحدة في العمود الجانبي الخلفي C-Pillar يبدو بأنها تسبب المزيد من الاضطرابات الهوائية، وفرق الضغط داخل أقواس العجلات له تأثير على تدفق الهواء، بالرغم من أن الأخيرة لا مفر منها في أي مركبة، والطريقة الوحيدة لعلاجها تتمثل في تغطية أقواس العجلات وإزاحتها أكثر نحو الداخل.
تتمتع سايبرترك بمعامل سحب Cd يقدر بحوالي 0.39، وهذا أمرٌ جيد لشاحنةٍ خفيفة، بالرغم من أنها ليست الأفضل. ينتقل هذا التمييز إلى المُنافسة ريفيان آر 1 تي R1T، بمعامل سحب 0.3 فقط، ما يجعلها أكثر الشاحنات الخفيفة انسيابيةً، ما يساهم في كفاية السيارة الجيدة ومداها التشغيلي المذهل.
المزيد من أخبار تيسلا:
إذا قارنت معامل 0.39 لشاحنة سايبرترك مع معامل السحب في الطراز الشقيق موديل أس Model S البالغة 0.208، فإن المُنافسة معدومة، إنها ضعف الانسيابية للشاحنة الخفيفة، نظرًا لأنه لا مفر من المساحة الضخمة للواجهة الأمامية في سايبرترك، وهذا السبب الرئيس لمعامل الانسيابية المرتفع.
أشار حساب دي 0 D0 على ريديت أيضًا إلى أن طراز سايبرترك الذي اختُبِر في نفق الرياح الرقمي لا يحتوي على مرايا جانبية أو مسّاحات الزجاج الأمامي، ومن المعروف أن هذه الأدوات لها تأثير سلبي كبير على انسيابية السيارة.