من النادر أن ترى سيارة اختبارية تحظى بنفس القدر من الاهتمام والثناء شبه العالمي مثل هيونداي أن فيجن 74 N Vision الاختبارية الجديدة. وتتمتع سيارة آر أن 22 إي RN22e الاختبارية، المستندة إلى أيونيك Ioniq 6 بمديحٍ كبير، ما يمنح صانع السيارات الكوري فوزًا مزدوجًا. السلبية الوحيدة التي رأيناها في منصات التواصل الاجتماعي كانت الشكوك في أنهما سيارتان حقيقيتان وليستا مجرد مجسم بالحجم الكامل. إلا إنهما تعملان فعلًا، ويجب أن يمحو المقطع المرئي أعلاه الذي تم تصويره من قبل فريق أن التابع لشركة هيونداي الشكوك.

المعرض: هيونداي أن فيجن 74 الاختبارية

نشرت قناة هيونداي أن على يوتيوب مقطعًا مرئيًا بعد مدة وجيزة من الكشف الرسمي عن السيارتين الاختباريتين في 14 يوليو، مقطع القيادة القصير من الأشياء التي يتوق إليها عُشـّاق السيارات. لا يوجد سرد، ولا خلفية درامية، سوى القليل من الموسيقى التصويرية لمرافقة التجربة. النتيجة أربع دقائق تقريبًا من اختبار سيارتي آر أن 22 إي وأن فيجن 74 على مضمار السباق. تطلق هيونداي على هاتين السيارتين مختبر على عجلات، ولكل واحدةٍ منهما مهمةٌ محددة لاستكشاف التطبيقات عالية الأداء للسيارات الكهربائية التي تحمل علامة أن مستقبلًا.

المعرض: هيونداي آر أن 22 إي الاختبارية RN22e Concept

من المسلم به أن الصور الرسمية من هيونداي تبدو جيدةً لدرجة تدفع البعض للتساؤل عما إذا كانت هذه الصور تعرض ما هو مجرد تصاميم تخيلية لسيارات اختبارية مخطط لها، إذ يبدو المقطع المرئي مصقولًا تمامًا في بعض اللحظات. لكن هناك أيضاً الكثير من اللحظات التي يكون فيها من الواضح أن كلا السيارتين الاختباريتين حقيقيتان وتعملان بوضوح، مع قوة معتبرة.

تُعد أن فيجن 74 الأقوى، إنها سيارة كهربائية هجينة من الناحية التقنية، إذ تجمع بين خلية وقودية هيدروجينية ومدخرة طاقة (بطارية) لتشغيل زوجين من المحركات الكهربائية، واحدٌ لكل عجلةٍ في الخلف، بقوةٍ إجمالية 671 حصانًا، ستستكشف هيونداي جوانب مختلفة من تقنيات توجيه عزم الدوران في تطبيق كهربائي بفضل استخدام محكر منفصل لكل عجلةٍ في الخلف. تقول العلامة الكورية أن الجمع بين خلية وقود هيدروجينية ومدخرة الطاقة يسمح بدرجات حرارة أقل.

 أما ما يخصّ طراز آر أن 22 إي، فإنه يُعدّ نوعًا ما معاينةً لـسيارة أيونيك 6 أن عالية التأدية، إنها أول سيارة أداء من هيونداي مصنوعة باستخدام قاعدة العجلات العالمية للسيارات الكهربائية النموذجية E-GMP، التي تستخدم محركات كهربائية بقوة إجمالية 577 حصانًا ونظام الدفع على جميع العجلات المستخدم في سيارة كيا إي في 6 جي تي EV6 GT. من هنا، تتمثل مهمة آر أن 22 إي في معايير الضب الانسيابية بالإضافة إلى توجيه عزم الدوران للسيارات عالية الأداء بنظام الدفع على جميع العجلات.

تُعدّ أيونيك 6 أن مضمونةً للإنتاج التجاري الواسع في هذه المرحلة، بالرغم من أنه قد لا يبدو تمامًا مثل السيارة الاختبارية آر أن 22 إي. للأسف، لم تقدم هيونداي أي إشارة إلى أن طراز أن فيجن 74 سيصل لمرحلة الإنتاج التجاري، مع ذلك، لا أحد يعرف ما الذي سيحمله المستقبل استنادًا إلى الثناء الكبير الذي حازت عليه السيارة الاختبارية.