هوندا تراهن على السيارات الهجينة مع سيارة سيدان وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات جديدتين ستُطرحان في عام 2028

من الواضح أن توجه هوندا المتأخر نحو السيارات الكهربائية لا يسير كما هو مخطط له. فخلال الأشهر القليلة الماضية، تم إلغاء العديد من السيارات الكهربائية. لن يتم إنتاج سيارة السيدان 0، والسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات 0، وأكورا RSX، وينطبق الأمر نفسه على طرازي أفيلا من المشروع المشترك مع سوني. وتُركز الشركة الآن على السيارات الهجينة التي تتميز بمحركات احتراق داخلي مُحسّنة ومحركات كهربائية.

خلال اجتماع عمل عُقد في وقت سابق، تم عرض طرازين جديدين للإشارة إلى ما ينتظرنا. ووصفت سيارتا السيدان من هوندا والرياضية متعددة الاستخدامات من أكورا بأنهما نماذج أولية وليستا مجرد نماذج إختبارية، ومن المقرر طرحهما للبيع خلال العامين المقبلين. وبينما لا تزال التفاصيل شحيحة، نعلم أن السيارتين مزودتان بنظام توليد الطاقة الهجين من الجيل التالي للشركة. كما ستُطرح الطرازات في الولايات المتحدة كجزء من حملة أوسع في أمريكا الشمالية. تُعدّ العلامات الجانبية البرتقالية مؤشراً واضحاً على أننا سنرى هذه الطرازات في الولايات المتحدة.

تهدف هوندا إلى إطلاق 15 طرازاً هجينًا بحلول مارس 2030، مع حصول الولايات المتحدة على الحصة الأكبر. يُشبه تصميم سيارة السيدان، ذو الشكل الإسفيني وسقفها المنحدر بشدة، إلى حدٍ ما سيارة 0 سيدان التي تم إلغاؤها، بينما تحمل سيارة أكورا بعض ملامح سيارة RSX التي لم يُكتب لها النجاح. يبدو كلا الطرازين جاهزين تقريباً للإنتاج، لكنهما لن يصلا إلى الوكلاء حتى عام 2028.

ستُصنّع هوندا "أكثر أنظمة توليد الطاقة كفاءة في العالم"

سيستخدم الطرازان نظام توليد الطاقة الهجين الجديد من هوندا، المصمم لتحسين الكفاءة بأكثر من 10% مقارنةً بالتقنية الحالية التي طُرحت في عام 2023. ونظراً لتركيز الشركة على السوق الأمريكية، فليس من المستغرب أن تكون معظم الطرازات الجديدة سيارات دفع رباعي، مع نظام دفع رباعي يعمل بالمحرك الكهربائي.

يجري حاليًا تطوير منصة جديدة، ويعمل المهندسون على تقليل الوزن لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. في الوقت نفسه، من المتوقع انخفاض التكاليف بأكثر من 30%. وتؤكد هوندا أن السيارات الهجينة المستقبلية التي ستُطرح بدءًا من عام 2027 ستستفيد من "أكثر أنظمة توليد الطاقة كفاءة في العالم". ويتطلب تحقيق ذلك إنفاق 4.4 تريليون ين (ما يقارب 28 مليار دولار أمريكي وفقًا لأسعار الصرف الحالية) على طرازات البنزين والهجينة القادمة خلال السنوات الثلاث المقبلة.

خلال الفترة نفسها، تأمل هوندا في تعويض الخسائر التي تكبدتها جراء إلغاء العديد من طرازات السيارات الكهربائية من خلال طرح مجموعة جديدة من الطرازات عبر علامتيها التجاريتين. وسيستمر الاستثمار في السيارات الكهربائية بالكامل، وإن كان بوتيرة أكثر اعتدالًا، حيث خصصت الشركة حوالي 0.8 تريليون ين (حوالي 5 مليارات دولار أمريكي) لتمويل تطوير السيارات الكهربائية المستقبلية.

تعليق Motor1: تستخدم هوندا الأموال التي كانت مخصصة في الأصل للسيارات الكهربائية لتمويل تطوير الجيل القادم من سياراتها الهجينة. من السابق لأوانه الجزم بنجاح هذه الاستراتيجية، فبينما يتباطأ الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، يستمر انتشارها عالميًا.

لكن هذا لا يعني أن هوندا ستتخلى عن السيارات الكهربائية تمامًا. ستواصل الشركة بيع سياراتها الكهربائية في مناطق أخرى، بما في ذلك سوقها المحلي في اليابان ومنطقة آسيا عمومًا، مع مراقبة السوق الأمريكية عن كثب.

اقرأ أيضا

هوندا إنسايت تعود، وهي كهربائية بالكامل

هوندا بريلود 2026