لا يزال الجدل قائما بخصوص أيهما الأفضل : الإبقاء على الإطارات وفقا للمواصفات المصنعية أم تركيب إطارات أعرض للمزيد من الثبات والتماسك؟ تتوفر بورشه قياسيا بإطارات ميشلان فئة بايلوت سبورت NAO وهي الفئة المخصصة لطراز 911 فئة 992.

تتوفر هذه الفئة من إطارات ميشلان لطراز 911 بقياس 19 بوصة للجهة الأمامية و20 بوصة للجهة الخلفية وذلك ضمن التجهيزات القياسية فيما أنه يمكن إختياريا التزود بإطارات 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف.

في مقطع الفيديو المرفق من مدونة Tire reviews يوجد شرح مفصل بخصوص وجود أي فارق بين قياسات الإطارات.

من ضمن الإختبارات التي تم إجراؤها الكبح على سطح طريق جاف وطبعا بالإستعانة بإحدى سيارات بورشه 911 فئة 992 من سرعة 100 كم/س لغاية 5 كم/س، تمكنت الإطارات القياسية "19 و20" من إنجاز هذه المناورة خلال مسافة 33.18 مترا فيما أن الإطارات الأكبر حجما "20 و21" أنجزت المناورة ذاتها خلال 33.03 متر أي أن الفارق يكاد يكون ضئيلا ولا يذكر.

في المقابل فقد تم أيضا إجراء إختبار الكبح على سطح طريق مبلل ومن سرعة 80 كم/س لغاية 5 كم/س، تمكنت الإطارات القياسية من التوقف خلال مسافة 33.63 مترا فيما أن الإطارات الأكبر تطلبت 33.67 متر للمناورة ذاتها أي أنه أيضا لا يوجد أي فارق يذكر.

تم أيضا قيادة السيارة ذاتها على مضمار ميشلان للإختبارات عندما كان سطح الطريق مبللا، بلغ التوقيت في الإطارات القياسية 97.55 ثانية فيما أن التوقيت تدنى في الإطارات الأكبر ليبلغ 96.83 ثانية بفارق 0.72 ثانية أي أنه يوجد فارق يمكن إعتباره لافتا.

برز الفارق بشكل لافت بين كلا خياري الإطارات عند القيادة على سطح المضمار ذاته عندما كان جافا، عند تركيب الإطارات القياسية تمكنت السيارة من تسجيل توقيت 71.53 ثانية فيما بلغ التوقيت 70.43 ثانية عند وجود الإطارات الأكبر حجما أي أن الفارق كان 1.1 ثانية وهو أمر مهم لكن عند القيادة على الحلبات.

تجدر الإشارة إلى أن ميشلان بدورها تتمتع بالخبرة اللافتة في تطوير الإطارات المصممة لتحمل السرعات المرتفعة جدا حيث أنها تولت مهمة تطوير إطارات بوجاتي لتحمل سرعات تزيد عن 400 كم/س وهو طبعا أمرا ليس بالسهل أبدا.