لا أحد ينكر الأداء الذي تقدمه السيارات الكهربائية الحديثة هذه الأيام. لدينا الكثير من مقاطع المرئية الخاصة بسباقات التسارع التي تُظهر إلى أي مدى وصلت إليه المركبات التي تعمل بمدخرات الطاقة (البطارية) في بضع سنوات فقط. إذ أصبح التسارع من صفر إلى مئة كيلومتر في أقل من خمس ثواني شيئًا لا يُثير العجب بالنسبة السيارات الكهربائية عالية المواصفات.
ومع ذلك، لا يزال هناك من يجادل بأن هناك شيئًا واحدًا لا تستطع هذه المركبات الكهربائية فعله، انخراط السائق في تجربة القيادة. ربما يكون سبب في هذا الأمر هو عدم وجود علبة تروس يدوية في هذه المركبات القابلة للشحن بواسطة مقبس. لحسن الحظ، هناك شركات تريد تغيير هذا التصور. إحداها هي شركة إلكتروجينيك، وهي شركة مقرها أكسفورد بإنجلترا.
تزيل إلكتروجينيك المحركات العتيقة التقليدية في السيارات الكلاسيكية والقديمة وتضع بدلًا منها محركات كهربائية، وأصبح لديها خبرة جيدة في هذا الصدد. لقد حولت عددًا من السيارات الكلاسيكية إلى سيارات كهربائية، بما في ذلك حافلة فولكس واجن سامبا باص، وسيارة فولكس واجن بيتل الصغيرة، وسيارة رولز رويس سيلفر شادو الصالون المترفة، حتى هادسون كومودور الأمريكية الكبيرة. أحدث تصميم للشركة هو سيارة بورشه 356 مكهربة، وهي ليست عملية استبدال عادية، كما يشرح روري ريد من قناة أوتو تريدر.
المعرض: بورشه 356 كهربائية تعديل إلكتروجينيك
على عكس معظم عمليات التحويل للسيارات الكهربائية، فإن هذه تحتوي على علبة تروس يدوية. ليس ذلك فحسب، بل إن 356 التي تعمل بمدخرة طاقة (بطارية) تستخدم علبة التروس التي تعود للسيارة الأصلية. وهناك بعض الإيماءات إلى الماضي مع هذا المحرك الكهربائي 356. على سبيل المثال، لا يزال المحرك في الخلف، ولا تزال تستخدم نوافذ تُنزل وترفع يدويًا، بل إن نظام تبريد مدخرة الطاقة يعمل بالهواء. كيف فعلتها إلكتروجنيك؟
المحرك الكهربائي متصل بالحذافة. بعد ذلك تغذى مدخلات الطاقة ودواسة التسارع بواسطة لوحة ضغط من المصنع والقابض - الفاصل. ثم يجعل محولٌ خاص كل شيء يعمل. إذا كنت مهتمًا بأرقام تأديتها، فإن المحرك قوته 120 حصانًا، وعزم دورانه 235 نيوتن - متر. قد لا يبدو الأمر كثيرًا، لكنه أقوى من طرازات بورشه من حقبة "بري أيه"، التي كانت فيها سيارات بورشه لا تحمل أحرفًا تُشير لميزاتها، ومجهزةً بمحرك سعته 1.1 ليتر قوته 40 حصانًا.
نظرًا لأنها تعتمد على الحذافة وصفيحة الضغط والقابض - الفاصل، فإن السيارة تتصرف مثل السيارات بعلبة تروس يدوية بالرغم من وجود محرك كهربائي. ويمكن رفع عدد دوراته ما إن تضغط على دواسة التسارع عندما تكون مضبوطة على الوضع المحايد، وتصدر طنينًا عندما تفعل ذلك. لحسن الحظ، لا تتوقف، لكن سيتعين عليك استخدام القابض – الفاصل عند الانطلاق. يمكنك أيضاً اختيار تركها تعمل على علبة تروس بنسبة واحدة وترك عزم الدوران يقوم بكل العمل.
قد لا يكون لها صوت المحرك الرباعي بوضعية أفقية "بوكسر" عند قيادتها، ولكنها في الحقيقة تحاكي خصائص السيارات بعلبة تروس يدوية بطريقةٍ تجعلها مثيرة للاهتمام. إضافة إلى ذلك، لديك ثلاث دواسات لتلعب بها لتحقيق هذا التفاعل الإضافي. قد لا تكون شركة إلكتروجينيك الأولى التي تصنع سيارات كهربائية تستخدم علبة تروس يدوية، ولكن من الجيد معرفة أن هناك المزيد من الشركات التي تقوم بذلك.
المزيد من أخبار سيارات بورشه الكلاسيكية:
ربما تسأل الآن "ماذا عن التكلفة؟": تكلّف عملية التحول دون تكلفة سيارة مانحة، ما يقرب من 30 ألف إلى 50 ألف جنيه إسترليني (من 151,071 إلى 251,766 ريـالًا سعوديًا)، اعتمادًا على مقدار القوة والمدى التشغيلي اللذان ترغب بهما. يبدو هذا شيًئا خارقًا للمألوف، ولكن هذا هو الحال لهذه السيارات الكلاسيكية التي "تُصعق بالكهرباء".