ما الذي يجعل السيارة جميلة؟

السيارات التي نعشقها هي آلات صممها البشر. صُممت سيارات بونتياك أزتيك، ولامبورغيني ميورا، وسيتروين 2CV، وكرايسلر بي تي كروزر - سواءً أكانت جميلة أم لا - جميعها بقصد  أن تكون جميلة، لكن هذا لا يعني أن الجمهور سيرى كل سيارة جديدة تتجاوز حدود التصميم جميلة.

ولكن الجمال مسألة نسبية، وقد يجسد مفهوم شخص ما عن الأناقة مفهوم شخص آخر عن الإهمال. في أسبوع التصميم، أردنا استكشاف مفهوم جمال السيارات من خلال إجراء مقابلات مع بعض أشهر المصممين في هذه الصناعة من أشهر العلامات التجارية في العالم.

يواجه مصممو السيارات مهمة صعبة في التنبؤ بما سيجده العملاء جذابًا بعد سنوات وعقود. مع تغير الأذواق والثقافات باستمرار، هذه مهمة ليست سهلة. لكن هناك مبادئ معينة يعتمد عليها المصممون عند ابتكار شيء جميل، وبالنسبة للكثيرين، يُعدّ ضبط النسب أمرًا بالغ الأهمية.

Porsche Design Sketches

الصورة بواسطة: Porsche

يقول برايان نيلاندر، كبير المصممين في ستيلانتيس، والذي صمم سيارات كرايسلر فاير باور، وسيارة إم إي فور-تويلف الاختبارية، وغيرها: "يجب أن يكون التصميم متناسقًا وجميلًا". ويضيف أنه من السهل المبالغة في التصميم من أجل الحصول على تصميم مميز. "لا يتعلق الأمر دائمًا بالتفاصيل، بل ببساطة التناسب".

ويضيف نيلاندر: "أعتقد أن القليل من البساطة يُحدث فرقًا كبيرًا".

Former GM Vice President of Global Design, Ed Welburn (Right)

الصورة بواسطة: General Motors

كما شدد إد ويلبورن، نائب الرئيس السابق للتصميم العالمي في جنرال موتورز، والذي أشرف على الجيل الثاني من كاديلاك سي تي أس-في ، وشيفروليه  أس أس أر، وأولدزموبيل إيروتك، وغيرها الكثير، على أهمية الحفاظ على البساطة.

يقول ويلبورن: "قد تبدو التصاميم المعقدة رائعة في الوقت الحالي، لكنها عمومًا لا تشيخ بسلاسة". بالنسبة له، "التصاميم الجميلة واضحة وبسيطة، لكنها ليست مملة". يحققون ذلك من خلال "تناسق أبعادهم من جميع النواحي" مع "اتساق خطوطهم وشكلهم".

لكن ويلبورن يُقرّ بصحة المثل القائل "الجمال في عين الناظر".

"التصاميم الجميلة واضحة وبسيطة، لكنها ليست مملة".

Former GM Vice President of Global Design, Ed Welburn

الصورة بواسطة: General Motors

قد يكون ما يجعل السيارة جميلة سؤالاً بسيطاً، لكن توني هاتر "ليس لديه إجابة بسيطة" عليه. تقاعد مؤخراً من قسم التصميم لدى بورشه، حيث كان رئيساً لجودة التصميم. عمل هاتر مصمماً خارجياً في بورش من العام 1986 إلى العام 2002، حيث صمم سيارتي 993 وكاريرا جي تي، قبل أن يصبح مديراً للتصميم. وهو يعمل الآن مع روف.

يرى هاتر أن تناسب السيارة هو أحد أربعة عناصر تُضفي عليها جاذبية. يدرس هاتر كيفية ارتباط المساحات الزجاجية بجسم السيارة، وموضع العجلات، والنتوءات، والتي يرى أن العنصر الثاني يحددها: الوظيفة. يُراعي هاتر الديناميكية الهوائية للسيارة، وموضع المحرك، والأداء، لكن يجب أن يتبع كلٌّ من التناسب والوظيفة عنصره الثالث: الشكل.

يقول هاتر: "مع ذلك، يجب أن يكون للشكل، ضمن هذه الجمالية، بنية أساسية تُمليها هذين العنصرين الأولين".

"هنا تكمن الحاجة إلى فهم فطري للشكل والكفاءة، وتحديدًا كيفية ملاءمة المساحات الزجاجية، أو دمجها في الجسم، وكيفية معالجة أقواس العجلات، وربما التركيز على موضع وحجم العجلات والاهتمام بالتفاصيل".

يُمثل العنصر الأخير في هاتر المواد، حيث يُقيّم التشطيبات الزاهية واللون والعجلات، وكيف تتباين وتُكمل الهيكل. وأضاف: "لا يُمكن تجاهل التصميم الداخلي، خاصةً إذا كنا نتحدث عن سيارة مكشوفة".

Former Style Porsche Head of Design Quality, Tony Hatter (Middle)

الصورة بواسطة: Porsche

بالنسبة لتوم ماتانو، الذي ساهم في تصميم سيارتي مازدا  أم أكس -5 مياتا وأف دي -أر أكس 7الأصليتين، فإن السيارة الجميلة هي التي تخلو من الزخارف، مؤكدًا أن السيارة يجب أن تكون متناسقة تمامًا من حيث التناسب العام وحتى أدق التفاصيل، من الداخل والخارج. بنظرة سريعة، يمكن للمرء أن يُظهر ما صُممت من أجله.

"التناسب، والوقفة، والوضعية، والحركة، والتوتر، ومركز الثقل، والتفاصيل، واختيار المواد والتشطيبات" هي ما يبحث عنه ماتانو عند تحديد ما إذا كانت السيارة جميلة. ترك ماتانو مازدا عام 2002 ليصبح مُدرسًا، ويشغل حاليًا منصب المدير الفخري لكلية التصميم الصناعي التابعة لأكاديمية الفنون.

"بنظرة سريعة، يمكن للمرء أن يُظهر ما صُممت من أجله".

Former Global Advanced Design Director and Chief Designer, Tom Matano

الصورة بواسطة: Mazda

كما يُشدد روبرت ليسنيك، رئيس قسم تصميم المركبات الخارجية في مرسيدس-بنز، على أهمية تحديد أبعاد السيارة بدقة. يقول: "أين العجلات؟ ما هو الوقفة؟". ثم ينظر ليسنيك إلى الأسطح، وأخيرًا، إلى الرسومات. يقول إنك على الأرجح لن تتذكر شكل أضواء السيارة، لكنك ستتذكر "كم كانت أنيقة عندما مرت بسرعة منخفضة جدًا".

ووفقًا لفرانك هيل، مدير تصميم بوغاتي، الذي ساعد في تصميم سيارات تشيرون، وديفو، وبوليد، وميسترال ، فإن تصميم السيارة يمكن أن يتجاوز مجرد المظهر الجميل.

Former Global Advanced Design Director and Chief Designer, Tom Matano

الصورة بواسطة: Mazda

يقول هيل: "يجب أن تروي قصة، أولًا. هذا ما يجعلها جذابة بالنسبة لي. يجب أن تكون أصلية. ما أراه، وما أُعرض عليه، يجب أن يكون واثقًا من نفسه. لديه غرضه، وهو يُحققه، ويُثير التعاطف عند القيام به لأنه أصيل.

"ثانيًا، بالطبع، إنه التناسب، التناسب، التناسب،" يقول. "قبل أن أنظر إلى أي لون أو تصميم أو خط أو مخرج أو مدخل، أيًا كان، يجب أن يكون الشيء في مكانه الصحيح." في النظرة الثانية، سيُلاحظ بعض الميزات أو خطوط التصميم.

Mercedes-Benz Head of Exterior Vehicle Design, Robert Lesnik

الصورة بواسطة: Mercedes-Benz

يجب أن يروي قصة، أولًا. هذا ما يجعله جذابًا لي. يجب أن يكون أصيلًا." يجب أن يكون التناسب "مناسبًا تمامًا". يقول إنه يُلاحظ عندما لا تكتمل السيارة "بشكلها النهائي، كأن يكون هناك بعض التعديلات دون فهم، مجرد عدّ للتفاصيل، ثم تكون عجلاتها صغيرة وكبيرة وضخمة، ثم لا تبدو جيدة".

يقول هيل إن صنع سيارة جميلة يتطلب "شخصًا لديه رؤية وفريقًا متميزًا لتقديم شيء نعرف أنه منافس حقيقي".

يرى أدريان فان هويدونك، رئيس قسم التصميم في  بي أم دبليو، أن التصميم الصناعي "يكاد يكون عند مفترق طرق بين الفن والهندسة".

قال: "نريد ابتكار منتجات تُضيف شيئًا إلى حياة عملائنا". "بالنسبة لي، يكون التصميم جميلًا عندما يعمل بشكل جيد للغاية، ولكن بالإضافة إلى الوظيفة، فإنه يُقدم شيئًا يمكن للناس التفاعل معه عاطفيًا".

"نريد ابتكار منتجات تُضيف شيئًا إلى حياة عملائنا".

Bugatti Head of Design, Frank Heyl

الصورة بواسطة: Bugatti

لكن فان هويدونك صريحٌ أيضًا بشأن تحديات التصميم. قال: "علينا إيجاد حلولٍ للعديد من المتطلبات القانونية والمشاكل وما إلى ذلك. هذا جزءٌ من عملنا". لهذا السبب نُسمّيه تصميمًا صناعيًا.

اقرأ أيضًا

تصميم هوندا بريلود 2026 الداخلي يبدو مألوفًا

مازيراتي شامال تتحول إلى سيارة معدلة من مودينا أوتوموبيلي

"نسعى لتقديم منتجات تتجاوز بكثير مجموع وظائفها، ونريد أن يتمكن الناس من التفاعل مع المنتج حقًا، ليس فقط على المستوى العقلاني، بل أيضًا على المستوى العاطفي."

Bugatti Head of Design, Frank Heyl

الصورة بواسطة: Bugatti

يوازن مصممو السيارات بين عوامل متعددة عند تصميم سيارة، معايير الاصطدام، والتكلفة، وأهداف استهلاك الوقود، وغيرها، والتي تؤثر على التصميم النهائي للسيارة. لهذا السبب قد تبدو الرسومات التخطيطية مختلفة تمامًا عن النسخة الإنتاجية. هناك قواعد لا يمكن للمصممين كسرها لأن هذه الآلات توازن بين الجمال والوظيفة، والمزج بينهما فن.

Adrian Van Hooydonk (Center) & BMW Design Team

الصورة بواسطة: BMW

يتأثر الجمال أيضًا بالزمان والمكان. التصاميم التي كانت موضع سخرية عند طرح السيارة للبيع لأول مرة، قد تجد رواجًا بعد عقود، ولكن هذا هو جمال الجمال. إنه رأي، والآراء تتغير - وستكون السيارات مملة للغاية إذا لم تتغير.