سيارة NSX المعدلة جاهزة للإنتاج... وتبدو مذهلة

تحمل السيارة اسم Tensei حيث يتم تزويدها بمحرك V6 من تصنيع شركة Judd يولد قوة 414 حصاناً، مع ناقل حركة يدوي سداسي السرعات.

أكملت شركة JAS Motorsport مشروعها لتعديل وتحديث سيارة Honda NSX (المعروف بأسلوب Restomod)، وأطلقت عليها اسم Tensei. ويعني هذا الاسم الولادة الجديدة باللغة اليابانية، وتجسد السيارة هذا المفهوم من خلال محرك V6 بسحب طبيعي يولد قوة 420 حصاناً وناقل حركة يدوي سداسي النسب.

تبدأ كل سيارة من السيارات الـ 35 المخطط إنتاجها كسيارة NSX أصلية، ثم تقوم JAS بتفكيكها وإعادة بنائها بهيكل من ألياف الكربون صممته شركة Pininfarina. لا تتدخل Honda في المشروع بشكل مباشر، إذ يُعد هذا العمل إعادة تصور لأيقونة السيارات من قبل ورشة مستقلة.

المعرض: Jas Tensei (2026)

54

المصدر: Italdesign

احتفظت JAS بكتلة المحرك الأصلية Honda C30A، لكنها عهدت بتطوير المكونات الداخلية لشركة Judd Power البريطانية المتخصصة في محركات سباقات السيارات. وقد أعادت Judd تصميم عمود الكرنك، وزودت المحرك برؤوس أسطوانات من سبيكة خفيفة وصمامات من التيتانيوم، كما استغنت عن نظام VTEC (التوقيت المتغير للصمامات) الخاص بـ Honda لصالح نظام توقيت ثابت.

يولد المحرك سعة 3.5 لتر قوة 414 حصاناً عند 8300 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 305 رطل-قدم عند 5500 دورة في الدقيقة، مع قدرة على الوصول إلى حد أقصى للدوران (الخط الأحمر) يبلغ 8500 دورة في الدقيقة. وتنتقل القوة عبر ناقل حركة يدوي سداسي السرعات مزود بقابض (كلتش) مزدوج الأقراص من الكربون وترس تفاضلي محدود الانزلاق من نوع Torsen، مما يوجه القوة إلى العجلات الخلفية فقط.

وتعكس هذه التجهيزات خبرة JAS السابقة في تعديل سيارات NSX، والتي تعود لسنوات سبقت وصول طراز Tensei إلى شكله النهائي الحالي.

كيف تعيد بينينفارينا (Pininfarina) بناء كل سيارة NSX مانحة للهيكل

تستبدل بينينفارينا ألواح الألمنيوم الأصلية لسيارة NSX بألياف الكربون عالية الصلابة في كامل الهيكل، وهي عملية استبدال توفر أيضاً أرضية سفلية مسطحة ومشتت هواء خلفي نشط، وهي ميزات لم تكن متوفرة في الجيل الأول من السيارة. وتُشير شركة JAS إلى أن الوزن الجاف للسيارة يبلغ 2,756 رطلاً.

تأتي المكابح من شركة بريمبو، مع ملاقط بست مكابس في الأمام وأخرى بأربع مكابس في الخلف، وتعمل هذه المكابح بالتناغم مع هيكل معدّل ومزود بمخمدات KW ونظام التحكم الديناميكي في التخميد (Dynamic Damping Control). يتيح نظام التعليق القابل للتعديل إلكترونياً للمالكين ضبط خصائص القيادة بمستويات تتجاوز ما كانت توفره سيارة NSX القياسية.

تصف JAS مهمة سيارة Tensei بعبارات صريحة: لقد صُممت لتنافس في سوق السيارات الخارقة الحديثة دون التخلي عن السمات التي جعلت من NSX الأصلية أيقونة في المقام الأول. وتكمن هذه الرؤية خلف كل لوح من ألواح الهيكل وكل مكون مُعاد ضبطه في المحرك.

يبدأ السعر من 880,000 يورو (حوالي 959,000 دولار)، وهو سعر لا يشمل السيارة المانحة للهيكل، أو الضرائب، أو أي تعديلات إضافية يطلبها المشتري. يضع هذا الرقم سيارة Tensei بقوة في فئة السيارات النادرة والحصرية للغاية، حيث تقترب من كونها مشروعاً مخصصاً ومصنوعاً يدوياً بدلاً من مجرد سيارة إنتاج تجاري معدّلة.

أين يمكنك رؤية سيارة Tensei؟

ستعرض شركتا JAS Motorsport وPininfarina سيارة Tensei المكتملة للجمهور لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 2026، مما يتيح للمشترين الأوروبيين فرصة رؤية السيارة -التي تتميز بهيكل من ألياف الكربون وتجمع بين الطراز الكلاسيكي والتقنيات الحديثة (restomod)- على أرض الواقع. ولم يتم الإعلان عن خطط لطرح أوسع للسيارة أو إنشاء شبكة وكلاء مخصصة لها.

نظراً لأن الإنتاج يقتصر على 35 وحدة فقط، وتُبنى كل واحدة منها انطلاقاً من سيارة مانحة يوفرها العميل، فإن الجدول الزمني للبناء يعتمد على سرعة JAS في توفير سيارات NSX المانحة وإتمام تجميع كل وحدة محركة (drivetrain) من هندسة شركة Judd.

اقرأ أيضًا

سيارة هوندا NSX الأسطورية المملوكة سابقاً لـ آيرتون سينا قد تُباع بأكثر من مليون دولار

هوندا قد تحصر طرازي سي أر -في وأكورد في النسخ الهجينة فقط، مع استمرار الأنباء حول عودة طراز ألمنت

أصبحت سيارة هوندا أن أس أكس خياراً منطقياً ومميزاً كسيارة خارقة مستعملة، إليك الأسباب التي تدفعك لشرائها

نجاح هائل لسيارة هوندا بريلود ذات الإصدار المحدود في اليابان يدفع الشركة لطرحها عالميًا

المصدر: بينينفارينا (Pininfarina)