رؤية ماتي ريماس الجديدة للسيارات الخارقة تخطف الأنظار

يقول ريماس إن السيارات الموجهة للسوق الشامل ستتحول إلى الكهرباء، بينما ستظل السيارات الرياضية وما يفوقها من فئات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي لفترة طويلة جداً.

يرتكز الجيل القادم من سيارات بوغاتي حول محرك توربيون المكون من 16 أسطوانة بسعة 8.3 لتر وسحب طبيعي للهواء، والذي يولد قوة 1775 حصاناً بمساعدة نظام هجين.

باعت بوغاتي كامل الدفعة المخطط لها من طراز توربيون 250 سيارة بسعر يناهز 4.5 مليون دولار للسيارة الواحدة؛ وعادةً ما يضيف المشترون ما بين 600 ألف و700 ألف دولار لتخصيص السيارة حسب رغباتهم.

المعرض: بوغاتي توربيون أكيب بور سانغ

5

المصدر: Bugatti

يدير ماتي ريماس الآن خط إنتاج يجمع بين أقوى المحركات صوتاً التي صنعها على الإطلاق وأسرع سيارة كهربائية أنتجها؛ وهذا التناقض -على حد تعبيره- يمثل جوهر استراتيجية بوغاتي للعقد المقبل.

وفي حديثه لشبكة CNBC، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة بوغاتي ريماس انقسام السوق؛ حيث تتجه السيارات الرخيصة والموجهة للسوق الشامل نحو الكهرباء، بينما تظل السيارات الرياضية وما يعلوها من فئات تعمل بالوقود التقليدي لفترة طويلة جداً. ويصف ريماس هذه المرحلة بأنها بمثابة عصر الساعات السويسرية لسوق السيارات الخارقة.

ماتي ريماس ومستقبل السيارات الخارقة

تستند وجهة نظر ريماس إلى خبرته وإنجازاته؛ فسيارته نيفيرا Nevera -وهي سيارة خارقة hypercar كهربائية بالكامل- تتفوق بالفعل على العديد من السيارات ذات محركات الاحتراق في سباقات التسارع المستقيم. ومع ذلك، يصر على أن الجيل القادم من بوغاتي سيظل معتمداً على محركات الاحتراق، وتحديداً محرك توربيون V16 بسعة 8.3 لتر وسحب طبيعي.

يولد نظام الدفع الهجين هذا قوة إجمالية تبلغ 1775 حصاناً، وقد باعت بوغاتي جميع السيارات الـ 250 المخطط إنتاجها من طراز توربيون بأسعار تبدأ من 4.1 مليون إلى 4.5 مليون دولار حسب أسعار الصرف. ويشير ريماس إلى أن العملاء ينفقون مبالغ طائلة على تخصيص السيارات، بما في ذلك تفاصيل الخياطة، والطلاء، واللمسات الفريدة المصممة خصيصاً.

ويرى ريماس أن هذا الإنفاق يعكس الهوية وليس مجرد السعي وراء أرقام المواصفات الفنية. إذ صرح لشبكة CNBC قائلاً: لقد أصبح الأداء أمراً ثانوياً في الواقع، مشيراً إلى أن سيارة كهربائية صينية بقيمة 50 ألف دولار يمكنها -على الورق- التفوق في السرعة على السيارات الخارقة التي أنتجت قبل عقد من الزمن.

لماذا تظل محركات الاحتراق مهمة في فئة السيارات الفاخرة والأعلى أداءً؟

هنا تبرز أهمية تشبيه السيارات بالساعات الفاخرة. يشير ريماس إلى أن الساعات الميكانيكية السويسرية لا تمثل سوى نسبة ضئيلة من مبيعات الساعات العالمية، لكنها تستحوذ على معظم أرباح هذه الصناعة، وهو يريد من بوغاتي أن تحذو حذوها بدلاً من التركيز على الكم.

يراهن ريماس على أن المشترين الأثرياء لا يدفعون الملايين مقابل أزمنة اللفات، بل يدفعون مقابل روعة صناعة السيارات الميكانيكية اليدوية التي لا يمكن للشاشة محاكاتها. وهو ليس الوحيد الذي يتبنى هذا الرأي، فقد صرحت فيراري بأن محركات الاحتراق الداخلي لم تصل إلى ذروتها بعد، وقدمت كوينجسيج حجة مماثلة لصالح الاحتراق الداخلي إلى جانب السيارات الكهربائية والوقود الاصطناعي.

أما المنافسون الآخرون فيتخذون موقفاً مختلفاً. فقد تحدث الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس-AMG عن تحديات بيع السيارات الكهربائية عالية الأداء، بينما قلل الرئيس التنفيذي لشركة لامبورغيني من شأن شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، معتبراً إياها تهديداً لا سبباً للتخلي عن الاحتراق الداخلي بشكل كامل. فأين ستكون بوغاتي بعد عقد من الزمن، وهي لا تزال تصنع محركات V16 بينما يتجه الجميع نحو السيارات الكهربائية؟

رأي Motor1: يجعل موقف ريماس من بوغاتي شركةً تُصنّع سياراتٍ تُضاهي في روعتها السيارات المعروضة في المتاحف، سياراتٍ تُشترى لما تحمله من قصصٍ وحرفيةٍ عالية، لا لمجرد تحقيق أسرع أوقات اللفات. من شأن هذه الاستراتيجية أن تحافظ على هوامش ربحٍ جيدة وندرة العلامة التجارية، لكنها في الوقت نفسه تُعرّض بوغاتي للخطر إذا بدأ المشترون الأثرياء يُفضّلون تجربة القيادة الكهربائية على روعة التصميم اليدوي، إلا أن هذا أمر مستبعد الحصول، إذأ أن التجربة أثبتت أن الساعات الميكانيكية السويسرية لا تزال مرغوبة بنسبة كبيرة رغم أنه لا حاجة عملية لها ورغم أنها لا توفر شيء من الشعور الميكانيكي المثيرة لسيارة بوغاتي تنطلق بأقصى سرعة نحو الأمام.

أقرأ أيضًا

بوغاتي تكشف عن سيارتها الخارقة الأخيرة بمحرك W16 ، ولكن هل هي حقًا الأخيرة؟

سيارات خارقة تتحول إلى مضارب غولف

المصدر: CNBC