فيراري قد تعيد استخدام علبة التروس اليدوية

تشهد فيراري أداءً أفضل من أي وقت مضى، حيث حققت مبيعات قياسية العام الماضي وطلبات كافية للاستمرار حتى العام 2026. ستُطلق أول سيارة كهربائية لها في وقت لاحق من هذا العام، مما يُعزز قاعدة عملائها بشكل مثالي. كيف يُمكن لفيراري جذب المزيد من المشترين؟ من خلال إعادة استخدام علبة التروس اليدوية. قد يحدث ذلك، وفقًا لجيانماريا فولجينزي، المسؤول عن التطوير في مارانيلو.

فيراري أف 50 كانت أخر سيارة رياضية خارقة حصرية تأتي مع علبة تروس يدوية

في حديثه مع مجلة كارسيلز الأسترالية، استبعد كبير مسؤولي تطوير المنتجات في فيراري إزالة الغبار عن ناقل الحركة المغلق في طراز إنتاج عادي. بدلاً من ذلك، سيكون نظام الدواسات الثلاث أكثر منطقية كمتابعة لسيارات حصرية مثل مونزا SP1/SP2 ودايتونا SP3. تُعد هذه الإصدارات الخاصة المحدودة جزءًا من سلسلة "أيكونا" التي تتربع على قمة المجموعة. جميعها مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي، ولكن طراز أيكونا الجديد قد يخالف هذا الاتجاه بإضافة دواسة القابض. أضاف فولجنزي أن المشترين الأثرياء يطلبون بالفعل من فيراري إعادة إحياء ناقل الحركة اليدوي، الذي شوهد آخر مرة منذ أكثر من عقد. توقّف ناقل الحركة المُغلق عند إيقاف كاليفورنيا 2012. ليس العملاء الحاليون فقط هم من يرغبون في عودة الدواسة الثالثة. سائق سكوديريا لويس هاميلتون، على وجه الخصوص، يتطلع إلى رؤية ثلاث دواسات داخل سيارة تحمل شعار الحصان الجامح. في الوضع المثالي، يرغب بطل العالم سبع مرات في الفورمولا 1 في سيارة F40 مُحدّثة، أُعيدت تسميتها إلى F44، على الأرجح كإشارة إلى رقمه في السباقات.

إذا حصلت سيارة Icona اليدوية على الضوء الأخضر، فسيتعين على فيراري الحد من عزم دوران المحرك بشكل مصطنع. وإلا، ذكر فولجنزي أن السائقين سيحتاجون إلى "ساق كبيرة جدًا" لاستخدام القابض الثقيل. وللتذكير، كانت مونزا SP1/SP2 تتمتع بعزم دوران 530 رطل-قدم، بينما قدمت دايتونا SP3 عزم دوران أبطأ قليلاً يبلغ 514 رطل-قدم. نحن على يقين بأن أصحاب السيارات الصغيرة لن يعترضوا على عزم دوران أقل إذا كان ذلك يعني قدرتهم على تغيير تروسهم بأنفسهم في سيارة فيراري V-12 بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض المعتاد.

ستكلف سيارة SP4 بناقل حركة يدوي ومحرك اثنتي عشرة أسطوانة ملايين الدولارات. وهذا ينطبق بشكل خاص عندما نضع في الاعتبار أن فيراري ستضطر إلى تطوير علبة تروس جديدة لعدد قليل من السيارات فقط مع تحقيق ربح جيد. بلغ سعر سيارة دايتونا SP3 2.2 مليون دولار أمريكي وناقل حركة أوتوماتيكي، لكن ذلك لم يمنع المشترين من شراء جميع السيارات الـ 599 المخطط لإنتاجها بسرعة. ومن المرجح أن سلسلة Icona أخرى ليست بعيدة، بالنظر إلى أن SP3 صدرت قبل حوالي ثلاث سنوات ونصف.

اقرأ أيضًا

اترك كل شيء واستمع إلى سيارة الفورمولا 1 مع محرك من 10 أسطوانات

فيراري أف 80 تستلم شعلة الريادة

إذا كانت سيارة فيراري بعلبة تروس "اصنعها بنفسك" قادمة، فإننا نعتقد أنها ستتخطى فكرة السيارات الكهربائية لأن ذلك يُعقّد الأمور. بالإضافة إلى ذلك، يُفضّل المتشددون تجربة محرك احتراق داخلي خالص مع ناقل حركة مُغلق.