تحليل: مقارنة بين مكابح تيسلا موديل أس بلايد وبورشه تايكان

لا يوجد أفضل من جيسون فينسكي من قناة إنجنيرينغ إكسبليند (شرح الهندسة) على يوتيوب ليأخذنا في عرض مفصل حول مكابح سيارة تيسلا موديل أس بلايد. طرح الرجل سؤالًا فحواه هل مكابح موديل أس بلايد جيدةً بما يكفي للتأدية على حلبة السباق؟ وماذا عن القيادة اليومية الاعتيادية/ والتأدية على الطرقات؟

من المهم ملاحظة أن هذا ليس مقطع مرئي اعتيادي. لحسن حظ موقع إنجنيرينغ إكسبليند، فإن قناة ثروتل هاوس على يوتيوب أنجزت هذا فعلًا. نعني بهذا، لقد اختبرت فعلًا موديل أس بلايد على حلبة سباق، وتوصلت إلى أن مكابح سيارة الصالون الكهربائية عالية الأداء. إذا لم تشاهد المقطع المرئي وقراءة المقال عنه فاذهب إلى الرابط أعلاه.

المعرض: تيسلا موديل إس بلايد بلس تقوم بالإختبارت

5

ذهبت ثروتل هاوس إلى حد القول إنه مع أنّ الأرقام القياسية العديدة التي سجلتها موديل أس بلايد، فإنها ليست مصممة للقيادة على الحلبة. وحثت القناة متابعيها قائلةً: "من فضلكم، لا تجلبوا السيارة إلى حلبة سباق". كما يشير فينسكي في المقطع المرئي أعلى الصفحة، كان أحد مخاوف ثروتل هاوس الرئيسية بشأن موديل أس بلايد هو افتقارها إلى قوة الكبح الكافية، في الأقل للقيادة الحقيقية على حلبة السباق، بالرغم من أن القناة كشفت العديد من المشاكل الأخرى.

يقول فينسكي إن تيسلا موديل أس بلايد هي سيارة الوحيدة من الإنتاج التجاري الواسع التي شاهدها على الإطلاق تتسارع بسرعة أكبر من سرعة التوقف. إذ قال: "إنها تتسارع من صفر إلى مئة كيلومتر في الساعة في الساعة في مسافة 29.87 مترًا فقط، في حين أن أنها تنجز المناورة المعاكسة، التباطؤ من مئة كيلومتر في الساعة إلى صفر في مسافة 31.7 مترًا. هذا يطرح سؤالين: هل طراز تيسلا موديل أس منخفض الكبح للقيادة على الطريق أو القيادة على حلبة السباق (أو كليهما)؟ وكيف يمكن أن يكون التسارع أقوى من التباطؤ والكبح".

إذا كنت تتفق مع ثروتل هاوس، فإن موديل أس بلايد تحتاج إلى مكابح أقوى لحلبات السباق، لكن يتساءل فينسكي، ويجب علينا أيضاً طرح نفس سؤال: هل مكابح بلايد جيدة للقيادة على الطرقات العادية؟

المزيد من أخبار تيسلا:

وحدة التخييم في سايبرترك يمكن توسعتها

شاهد اختبار شحن بورشه تايكان في محطة شحن تيسلا سوبرتشارجر في 3

توفر إنجنيرينغ إكسبليند مقارنةً متعمقة لسيارتي تيسلا موديل أس بلايد وبورشه تايكان توربو أس. كما هو متوقع من القناة، فإن المناقشة معقدة للغاية، وهناك الكثير من الرياضيات لاستكشافها واستيعابها.

يكتب فينسكي أن المقطع المرئي شمل التماسك المحدود مقابل الطاقة المحدودة، وأنظمة الفرامل المانعة للانغلاق مقابل التحكم بالتماسك، وانزلاق القسم الأمامي مقابل انزلاق القسم الخلفي، و "كيف يتم التحكم في الكبح عند الحد الأقصى لاستقرار السيارة". أجري التحليل كله من منظور سيارة شيفروليه كورفيت سي 8.