مازدا تدرك أن الناس لا يرغبون حقاً في سيارة أم أكس 5 كهربائية

في خبر قد يبدو مفاجئاً اليوم، نجد أن العملاء لا يطالبون بنسخة كهربائية من طراز أم أكس 5، بل يفضل عشاق السيارة أن تحافظ أم أكس 5 على طابعها الخفيف وتصميمها الميكانيكي التقليدي.

الصورة بواسطة: Motor1 Italia

بواسطة: فريق موتور١

5-10- لدى 21:55

تدرك مازدا -أكثر من معظم شركات السيارات- أن جوهر طراز أم أكس 5 لا يكمن في امتلاك أكبر محرك، أو أسرع تسارع، أو أحدث التقنيات، بل يتمحور حول كونها سيارة صغيرة وخفيفة الوزن وميسورة التكلفة نسبياً وتوفر متعة قيادة خالصة. وانطلاقاً مما يعبر عنه العملاء للشركة، فإنهم يريدون للجيل القادم من هذه السيارة المكشوفة أن يحافظ على هذه السمات.

وفي حديثه لموقع CarExpert خلال حفل الإطلاق الأسترالي للسيارة الكهربائية الجديدة CX-6e، صرح فينيش بهيندي، المدير الإداري لشركة مازدا في أستراليا، بأن العملاء المحليين لا يتهافتون لطلب نسخة كهربائية من أم أكس 5، بل إن الواقع يشير إلى عكس ذلك تماماً.

يقول بهيندي: لا نرى الكثير من العملاء يدخلون صالة العرض ويقولون: ’سيارة أم أكس 5 كهربائية؟ هذا هو خياري المثالي‘. في هذه المرحلة، نجد أن مالكي أم أكس 5 الحاليين هم من يتساءلون: ’متى يمكنني الحصول على النسخة الميكانيكية التقليدية (التناظرية) البحتة من الجيل القادم؟‘. هذا هو محور النقاش السائد في صالات العرض، وليس التحول إلى الكهرباء.

لماذا نغير ما يعمل بكفاءة؟

يبدو هذا منطقياً تماماً لسيارة تتمحور جاذبيتها بالكامل حول البساطة الميكانيكية والوزن الخفيف. ورغم كل التوقعات، سبق أن صرحت مازدا بأن السيارة ستحصل على محرك أكبر، مشيرة إلى محرك سعة 2.5 لتر يعمل بنظام السحب الطبيعي (بدون شاحن توربيني) والذي تعكف الشركة على تطويره منذ فترة.

ولا يزال محرك Skyactiv-Z قيد التطوير، ومن المقرر أن يظهر لأول مرة في طراز CX-5 مقترناً بنظام هجين طورته الشركة داخلياً في العام المقبل، وتشير كل الدلائل إلى أن طراز أم أكس 5 سيحصل عليه أيضاً. يستهدف المهندسون وزنًا إجماليًا (للسيارة وهي جاهزة للسير) يبلغ حوالي 2,205 رطل (1,000 كيلوغرام) أو أقل لسيارة الرودستر المستقبلية.

ومع ذلك، لن يكون الوصول إلى هذا الرقم أمرًا سهلاً، إذ قد تكون هناك حاجة إلى شكل من أشكال الكهربة (استخدام محركات كهربائية) للامتثال للوائح الانبعاثات الأكثر صرامة.

وهنا يأتي دور التوقعات والتحليلات الشخصية، فمن غير المرجح للغاية اعتماد نظام هجين قابل للشحن الخارجي، لأن البطارية الكبيرة ستضيف وزنًا زائدًا هائلاً. كما ستبرز تحديات تتعلق بتوزيع المكونات داخل السيارة (التصميم الهندسي)، نظرًا لصغر حجم طراز أم أكس 5 المعهود. كذلك، لا يبدو النظام الهجين الكامل -على غرار طرازات تويوتا- خيارًا مناسبًا لسيارة رياضية.

وبناءً على ذلك، قد تختار مازدا الحل الأقل تأثيرًا على خصائص السيارة وتعتمد نظامًا هجينًا خفيفًا، مع الالتزام في الوقت نفسه بوعدها بالحفاظ على ناقل الحركة اليدوي ونظام الدفع الخلفي.

مازدا تدرك قيمة خفة الوزن

بغض النظر عن المسار الذي ستختاره مازدا، فإن الرسالة واضحة تمامًا، فمشترو سيارة أم أكس 5 لا يقصدون الوكالات طلب ضجيج محرك أقل، أو المزيد من خلايا البطارية، أو سيارة أثقل وزنًا. إنهم يطالبون مازدا بالإبقاء على الوصفة الأصلية للسيارة كما هي، لكن لا بد من إجراء تغيير ما لضمان استمرار بيع السيارة في الأسواق العالمية.

المعرض: الانجراف على الثلج مع Mazda MX-5

المصدر: Motor1 Italy

لقد فقد الجيل الحالي بالفعل خيار المحرك سعة 2.0 لتر في أوروبا لعدم امتثاله للوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، مما أجبر المشترين على الاكتفاء بالمحرك الأصغر سعة 1.5 لتر. صحيح أن هذا المحرك الأصغر كان هو الأساس الذي طُورت السيارة حوله في المقام الأول، ولكن -وانطلاقًا من تجربة شخصية- كان توفر خيار المحرك الأقوى والأكثر أداءً ميزةً رائعة دائمًا.

الجيل القادم من أم أكس 5 لن يصل قريبًا على الأرجح

لم تظهر حتى الآن أي صور تجسسية موثوقة للجيل القادم من أم أكس 5، مما يشير إلى أن السيارة الجديدة لا تزال بعيدة نوعًا ما عن مرحلة الإنتاج. وبالنظر إلى الموعد المعتاد لظهور النماذج الأولية قبل الإطلاق الرسمي، فمن المرجح أن طرح الجيل القادم من هذه السيارة المكشوفة (الرودستر) لن يتم قبل عامين على الأقل، وربما أكثر من ذلك. وهذا يمنح مازدا متسعًا من الوقت لتحديد كيفية دمج تقنيات الكهربة الضرورية دون المساس بخصائص أم أكس 5 المميزة: الوزن الخفيف والبساطة والتركيز على جوهر القيادة الممتعة. نأمل ألا تضطر مازدا إلى تقليص قدرات الجيل القادم من السيارة لإرضاء متطلبات السوق الأوروبية الصارمة للغاية فيما يتعلق بالسيارات. وفي خضم ذلك، سيكون من الرائع حقاً عودة تلك السيارة الكوبيه النادرة التي كانت مقتصرة على السوق اليابانية، ولكن بطابع عالمي هذه المرة، فسيارة كوبيه حقيقية -تتخلص من آلية السقف الصلب القابل للطي المعقدة لتصبح أخف وزناً من طراز أم أكس 5 RF- ستكون خياراً ممتازاً، وإن كان ذلك مجرد أمنية في الوقت الراهن.

وحتى لو استمر الجيل الحالي في الأسواق لفترة أطول، فلن تسمع الكثير من الشكاوى، فهي سيارة رياضية تقترب إلى حد كبير من الكمال، شريطة أن تتمكن من الجلوس بداخلها براحة.