سيارة خارقة بتصميم مقصورة يشبه الدراجة النارية... قادمة قريباً (على الأقل هذا ما يُقال)

المقال نشر بالأساس على موقع رايد أبارت (RideApart)

بالنسبة للبعض، تكمن قمة الإثارة في امتطاء وحش مثل دراجة بي إم دبليو إم 1000 آر آر، بينما يفضل آخرون تحدي قوانين الفيزياء والاستمتاع بصوت أربعة شواحن توربينية وهي تدور بجنون خلف رؤوسهم مباشرة داخل سيارة بوجاتي شيرون.

لقد جربنا كلا النوعين، ونستطيع التأكيد -بكل صدق- أن كلاً منهما يمنحك شعوراً مبهجاً يجعلك تضحك لا إرادياً من فرط الحماس. إنهما ببساطة تجربتان تناسبان أشخاصاً مختلفين. نادراً ما تتقاطع هاتان العالمين في الواقع، إلا ربما بالنسبة لكتّاب متخصصين في السيارات مثلنا، ممن خاضوا التجربتين معاً.

لذا، لا يسعنا إلا أن نشعر بالحيرة تجاه فكرة شركة سانريفاتي لسيارتها الخارقة المرتقبة، فهي تدمج عالمي السرعة هذين بطريقة غريبة للغاية. إنها سيارة خارقة (هايبر كار) لكن بمقصورة قيادة تتطلب من السائق امتطاءها كما يفعل مع دراجة نارية. حسناً... لا أعرف ماذا أقول! لدي الكثير من الأسئلة، لكن أهمها هو: من ذا الذي قد يرغب في شيء كهذا بحق الجحيم؟ ربما سنعرف الإجابة قريباً، حيث من المقرر الكشف عن السيارة بالكامل الشهر المقبل.

على أي حال، قمنا بتعديل الصورة التي أرسلتها سانريفاتي عبر برنامج لايت روم من خلال ضبط الظلال، لنمنحكم رؤية أوضح لشكل هذه المركبة (انظر الصورة في الأعلى)... والآن، دعونا نغوص في التفاصيل.

يقول البيان الصحفي الجديد: قبل الكشف الكامل عن تصميمها الخارجي بعد أكثر بقليل من أسبوعين، شاركت شركة ’سانريفاتي‘ صورة تشويقية لأول سيارة خارقة تنتجها. ويضيف البيان: تتميز السيارة الخارقة الجديدة بوضعية ’أبيكس بوزيشن‘ الثورية، التي تعيد صياغة قواعد بيئة العمل (إرغونوميكس) في السيارات فائقة الأداء. وتعمل هذه الوضعية -التي تُعد الأولى من نوعها في العالم- على تغيير مجال رؤية السائق، مما يتيح له توجيه السيارة بدقة أكبر على الحلبة، ويخلق توافقاً أعمق بين السائق وآلته.

حسناً، يمكننا الآن رؤية المزيد من تفاصيل السيارة، فهي تبدو شبيهة بالعديد من السيارات الخارقة الأخرى المخصصة للحلبات، حيث تظهر مزودة بمشتتات هواء خلفية ضخمة، وقنوات هوائية، وزعانف توجيه، وغيرها من العناصر. بصراحة، يبدو الأمر وكأن سانريفاتي أخذت سيارة خارقة من طراز براغا (Praga) وأعادت تصميم مقصورتها الداخلية لتتضمن وضعية الجلوس المشابهة لتلك الموجودة في الدراجات النارية! لكن هذا الجانب لا يزال غامضاً، إذ لم تقدم الشركة أي صورة تشويقية للمقصورة الداخلية أو للجزء الأمامي من السيارة.

ولكن، كيف يمكن لهذا التصميم أن يعمل من الناحية العملية؟ ففي الدراجات النارية الرياضية، يعتمد اتخاذ وضعية الجلوس المائلة للأمام على قدرة السائق على إمالة الدراجة بالكامل عند المنعطفات، أما إذا كنت تجلس في وضعية تشبه وضعية الجلوس في سيارة عادية، فسيختل توازنك تماماً. فأنت لا تستطيع إمالة السيارة وأنت محصور داخل مقصورتها، كما أن وضعية الجلوس هذه ليست مثالية للتحكم في السيارة. والأكثر سوءاً هو وجود قدميك في الخلف -حيث تتحكمان على ما يبدو في دواستي الوقود والمكابح- مما يجعل ديناميكيات السيارة غير متوازنة، ويضع مركز كتلتك في موقع متقدم أكثر مما ينبغي.

يبدو الأمر برمته... خاطئاً. هكذا نتصور الأمر حالياً على الأقل، ربما نكون على خطأ! لن نضطر للانتظار طويلاً لمعرفة حقيقة الأمر، فقد صرحت شركة سانريفاتي بأنها ستكشف عن التصميم الكامل في 13 نوفمبر.

يقول سانتياغو ريفيرو، مؤسس الشركة ورئيسها التنفيذي: بينما ننتقل من مرحلة الفلسفة النظرية إلى التجسيد المادي، نتطلع للكشف عن التصميم الخارجي الكامل لسيارتنا الخارقة الجديدة والمبتكرة في مقر شركتنا بهولندا، وذلك في 13 نوفمبر. ويمثل هذا الخطوة إنجازاً استراتيجياً وهندسياً مهماً آخر، يضاف إلى سلسلة نجاحاتنا منذ خروج ’سانريفاتي‘ من مرحلة الكتمان في وقت سابق من هذا العام.

ومع ذلك، وبحكم تجربتنا في قيادة كلتا النوعين من المركبات (السيارات والدراجات النارية)، لا يبدو لنا أي من هذا منطقياً، إذ نعجز تماماً عن استيعاب الفكرة.

اقرأ أيضًا

الرقم القياسي العالمي لأكبر عدد من نسخ أستون مارتن فالكيري

سيارة رائعة": سائق فورمولا 1 يُشيد بـ لكزس LFR