رسالة فيراري لعشاق علبة التروس اليدوية: اشتروا سيارات مستعملة

كان لدى فيراري أسبابها للتخلي عن علب التروس اليدوية بعد سيارة كاليفورنيا 2012. لم تُبع سوى سيارتين أو ثلاث سيارات مكشوفة بهذا النوع من أجهزة نقل الحركة، لكن انخفاض معدل الإقبال لم يكن العامل الوحيد وراء زوال ناقل الحركة اليدوي. ففي العام 2016، أوضح مايكل ليترز، الرئيس التقني السابق، أنه لا يوجد ناقل حركة يدوي قادر على التفوق على ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض. ومع ذلك، لا يزال عشاق السيارات يطلبون ناقل الحركة اليدوي.

لهؤلاء، تقدم فيراري حلاً بسيطًا: شراء سيارة مستعملة. عندما سألت مجلة إيفو رئيس التسويق والمبيعات في الشركة عما إذا كانت هناك أي خطط لإعادة ناقل الحركة اليدوي، أجاب إنريكو غالييرا بوضوح: "لدينا بالفعل ناقل حركة يدوي في العديد من سياراتنا الكلاسيكية". نصيحته لمن يرغب في تغيير ناقل الحركة بنفسه؟ "اشترِ سياراتنا الكلاسيكية الرائعة".

اقرأ أيضًا

فيراري تُؤجل إطلاق سيارتها الكهربائية الثانية

إذا كنت تعتقد أن فيراري 296 ليست سيارة رائعة فإنت على خطاء

وأضاف غالييرا: "نوفر علبة التروس اليدوية، ونشجع العملاء على اكتشاف روعة قيادة السيارات الكلاسيكية". "نقدم برامج Corsa Piloti للسيارات الكلاسيكية لأن الكثيرين لم يعودوا يعرفون قيادة السيارات اليدوية. إنها تجربة مهمة نقدمها حاليًا مع سياراتنا الكلاسيكية".

ومع ذلك، لم يفقد الأمل تمامًا. لم تستبعد فيراري إمكانية إحياء علبة التروس اليدوية لفئة مختارة. في وقت سابق من هذا العام، صرّح جيانماريا فولجينزي، كبير مسؤولي تطوير المنتجات، بأن نظام الدواسات الثلاث قد يكون مناسبًا لطراز فاخر من سلسلة Icona، وهي نفس المجموعة التي تضم Monza SP1/SP2 ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي فقط وDaytona SP3. ووفقًا لفولجينزي، فإن أولئك الذين يستطيعون تحمل تكلفة سيارات Prancing Horses التي تبلغ قيمتها ملايين الدولارات "يطلبونها بالفعل".

على الرغم من اختفاء ناقل الحركة اليدوي في الغالب من السيارات الرياضية الفاخرة، إلا أن بورشه حققت نجاحًا كبيرًا مع إصدارات 911 الخاصة المجهزة بدواسة القابض. قد تبرر فيراري هذا الاستثمار بفرض سعر باهظ، وهو سعر من المرجح أن يكون عملاؤها الأثرياء على استعداد لدفعه. كما أن طرازًا جديدًا بناقل حركة تقليدي سيُعتبر استثمارًا راسخًا، نظرًا لندرة حدوثه.

لكن تردد فيراري في إعادة ناقل الحركة اليدوي أمر مفهوم. فالشركة لديها بالفعل تراكم طلبات يمتد حتى عام 2027، بعد مبيعات قياسية العام الماضي. علاوة على ذلك، فإن أنظمة السلامة ومساعدة السائق المتطورة بشكل متزايد تجعل تطوير ناقل الحركة اليدوي أكثر تكلفة. كما تلعب لوائح الانبعاثات دورًا، حيث أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث أكثر كفاءة بشكل عام من ناقل الحركة اليدوي المماثل. حتى فيراري عليها أن تحقق أهداف انبعاثات أسطولها، حيث يُحسب كل غرام، خاصة في أوروبا.

سيارة فيراري يدوية نهائية بسعر باهظ لتعويض كل هذه التحديات؟ ربما يكون ذلك ممكنًا بالتأكيد. كل هذا يتوقف على عدد الأشخاص المستعدين لدفع ثروة ليست بالقليلة مقابل ما قد يكون آخر طراز من هذا النوع.