ميشيلوتو غروبو 4 تريبوتو تحيي مجد طراز فيراري 308 بمحرك V8 وناقل حركة يدوي وجسم من ألياف الكربون.

كشفت شركة إيه سي موتورسبورت عن سيارة جديدة تبدو وكأنها جاءت مباشرة من عام 1982. تحمل السيارة اسم ميشيلوتو غروبو 4 تريبوتو، وهي إعادة تصور شاملة لسيارة الرالي فيراري 308 جي تي بي التي طورتها شركة ميشيلوتو للمشاركة في منافسات الجروب 4 . وقد ظهرت السيارة لأول مرة أمام الجمهور في مدينة بادوفا بإيطاليا.

المعرض: تحية ميشيلوتو غروبو 4 - فيراري 308

16

المصدر: AC Motorsport

يتمتع فرانشيسكو كالزافارا، مؤسس إيه سي موتورسبورت، بصلة مباشرة بهذا التاريخ، حيث يعود تعاونه مع ميشيلوتو إلى سنوات مضت.

والنتيجة ليست مجرد عملية تعديل لسيارة فيراري 308 قديمة، بل هي مركبة جديدة كلياً صُممت لتحمل روح تلك السيارة الكلاسيكية إلى المستقبل.

أكثر من مجرد تعديل تقليدي لسيارة فيراري 308

تعتمد معظم السيارات التي تُصنع تكريماً لطرازات كلاسيكية على سيارة أصلية يتم تعديلها، لكن غروبو 4 تريبوتو تتجاوز هذه الخطوة تماماً، فهي ترتكز على هيكل أنبوبي من الفولاذ مدمج به قفص حماية، وهو تصميم لا يشترك في أي شيء مع هيكل سيارة فيراري 308 الأصلية.

ويغطي هذا الهيكل ألواح مصنوعة من مواد مركبة، صُممت لمحاكاة المظهر الانسيابي الحاد لسيارة فيراري 308 ومصابيحها الأمامية القابلة للطي، دون أن تكون نسخة طبق الأصل من الأجزاء الأصلية. وتأتي هذه السيارة تزامناً مع مرور 50 عاماً على حصول سيارة فيراري 308 جي تي بي من ميشيلوتو على اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات للمشاركة في سباقات الجروب 4.

يُذكر أن سيارة الرالي تلك حققت المركز الثاني في سباق تور دي كورس عام 1982، وهو الإنجاز الوحيد الذي وصلت فيه سيارة فيراري إلى منصة التتويج في بطولة العالم للراليات (WRC) على أعلى مستوى.

وتصف إيه سي موتورسبورت هذا المشروع بأنه تكريم وليس مجرد إعادة بناء، وهو نهج يتماشى مع مشاريع أخرى ظهرت مؤخراً، مثل السيارات التي صُممت تكريماً لتاريخ فيراري في السباقات، والتي اعتمدت على محركات V8 مزودة بشواحن توربينية مزدوجة.

نظرة على هذه السيارة خفيفة الوزن ذات المحرك عالي الدوران

تستمد السيارة قوتها من محرك V8 سعة 3.4 لتر يعمل بنظام التنفس الطبيعي، ويولد 375 حصاناً عند 8250 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يصل إلى 268 رطل-قدم. السيارة تخلو تماماً من الشواحن التوربينية أو أي أنظمة هجينة مساعدة.

ينقل المحرك قوته إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي من 5 سرعات، يتميز بنمط تبديل ما يُعرف بالـ دوغ ليغ (dogleg)، حيث يقع الترس الأول في الأسفل جهة اليسار، بينما تصطف التروس من الثاني إلى الخامس في خط مستقيم، مما يسهل عمليات التبديل السريعة أثناء القيادة على الحلبات.

أما فيما يتعلق بالوزن، فتظهر الأرقام مدى تميز هذه السيارة، إذ يبلغ وزنها 2094 رطلاً فقط (حوالي 950 كجم) مع وجود جميع السوائل الأساسية باستثناء الوقود. هذا الوزن الخفيف يجعل قوة الـ 375 حصاناً تبدو أكبر بكثير، كما أنه أقل بكثير من وزن سيارة مازدا MX-5 مياتا الحديثة.

يشتمل نظام التعليق على مخمدات قابلة للتعديل في الأمام والخلف مع قضبان موازنة، بينما تتولى مكابح ذات أربعة مكابس الضغط على أقراص مهواة في كل عجلة.

وفي الداخل، تغيب شاشات اللمس تماماً، حيث تقتصر التجهيزات على مقود ثلاثي الأضلاع، ولوحة عدادات رقمية، وبعض العناصر الأساسية الأخرى. وعند مقارنة هذا التصميم بمشاريع إيطالية أخرى تعتمد محركات V8 ذات تنفس طبيعي وناقل حركة يدوي، نجد توافقاً في الفلسفة المتبعة: تقليل الشاشات مقابل تعزيز التفاعل الميكانيكي المباشر.

تعتمد كل سيارة من طراز غروبو 4 تريبوتو على هيكل أنبوبي مصمم خصيصاً، ومحرك V8 معدل، وجسم خارجي مصنوع بالكامل من ألياف الكربون، مما يجعل الإنتاج محدوداً للغاية. ومن المخطط ألا يتجاوز عدد السيارات المنتجة عالمياً 50 سيارة، مع توقعات بأن يبدأ سعرها من أكثر من 450 ألف يورو (حوالي 505,500 دولار أمريكي).

وقد تم عرض السيارة وهي في حالة تشغيل كاملة في مدينة بادوفا، حيث استغلت ميشيلوتو هذا الظهور لتؤكد أن محركات V8 ذات التنفس الطبيعي وناقلات الحركة اليدوية لا تزال تحتفظ بمكانتها حتى في عام 2026.

اقرأ أيضًا

كيف أصبح اللون الأحمر مرادفاً لعلامة فيراري

فيراري لوتشي الكهربائية أغلى بكثير من بوروسانغوي المزود بمحرك V12

فيراري 499 بي موديفيكاتا شبه جديدة تُعرض في مزاد بسعر يتجاوز 8 ملايين دولار

الرئيس التنفيذي لشركة فيراري يشيد بـ تسلا رودستر: "علينا أن نواصل الحلم"

المصدر: AC Motorsport