هذه الشركة طورت نظاماً يحاكي ناقل الحركة اليدوي لسيارات فيراري قبل فيراري نفسها

لقد شهد الإنترنت نقاشات مستفيضة حول ناقل الحركة "اليدوي" الجديد من فيراري، لذا لن نكرر الحديث في هذا الموضوع المستهلك. ولكن قبل بضعة أسابيع من كشف فيراري عن تقنية نقل الحركة الإلكتروني (shift-by-wire) في طراز "12Cilindri" (وتحديداً في 15 أبريل)، كانت شركة أخرى قد كشفت بهدوء عن رؤيتها الخاصة لنظام يحاكي ناقل الحركة اليدوي.

المعرض: الناقل اليدوي «Quick Shift» من Rezvani

9

المصدر: Rezvani

ربما تعرفون شركة "ريزفاني موتورز" بفضل سياراتها الخارقة الجريئة وسيارات الدفع الرباعي المصفحة ذات التصاميم الاستثنائية مثل "Beast" و"Fortress" و"Tank". والآن، طورت الشركة -التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها- نظاماً يتبنى نهجاً مختلفاً لمحاكاة تجربة ناقل الحركة اليدوي.

وقد تحدثنا مع الرئيس التنفيذي "فيريس ريزفاني" لمعرفة كيفية عمل هذا النظام.

تعرّف على نظام "Quick Shift"

تطلق ريزفاني على نظامها لمحاكاة ناقل الحركة اليدوي اسم "Quick Shift". وقد طُور هذا النظام بالتعاون مع استوديو "Carrozzi" الإيطالي، وهو متاح حالياً لطرازات فيراري 458 و488، وبالطبع طراز "12Cilindri". كما تخطط الشركة لتوسيع نطاق هذه التقنية لتشمل طرازات مختارة من لامبورغيني، وفي المستقبل، سيارة كورفيت ZR1.

ومع ذلك، وعلى عكس نظام "Manuale" من فيراري، لا يتيح نظام "Quick Shift" التبديل بين الوضعين الأوتوماتيكي واليدوي؛ فبمجرد تفعيله، يصبح الوضع "يدوياً" حصراً. ورغم ذلك، يمكن للمشترين اختيار الاحتفاظ بمقابض تبديل السرعة (paddle shifters) واستخدامها إذا رغبوا في ذلك.

ومثل نظام فيراري، لا يوجد في نظام "Quick Shift" أي اتصال ميكانيكي مباشر بين عصا ناقل الحركة وعلبة التروس؛ إذ تعمل العصا إلكترونياً بالكامل، حيث تتواصل مع وحدة التحكم الإلكتروني (ECU) في السيارة بالتزامن مع عملها جنباً إلى جنب (أو فوق) علبة التروس الأصلية ذات القابض المزدوج (dual-clutch) التي توفرها الشركة المصنعة.

كما لا توجد دواسة للقابض (الكلتش)، وبالتالي فإن توقف المحرك المفاجئ (stalling) بسبب خطأ في التبديل أمر غير وارد. ومع ذلك، تؤكد ريزفاني أن غياب الدواسة الثالثة لا ينتقص من متعة التجربة. وفي حديثه لموقع "Motor1"، يقول الرئيس التنفيذي فيريس ريزفاني:

"عمليات تبديل السرعة سريعة ودقيقة... كنت قلقاً من أن غياب القابض قد يجعل التجربة تفتقر إلى شعور ناقل الحركة اليدوي، لكنني فوجئت بأن التجربة كانت أكثر متعة." تذكر "ريزفاني" (Rezvani) أيضاً أن ناقل الحركة لن ينتقل تلقائياً إلى ترس أعلى عند الوصول إلى الحد الأقصى لدوران المحرك (المنطقة الحمراء). فعلى سبيل المثال، إذا وصلت بسيارة "فيراري 488" إلى حد دوران المحرك البالغ 8000 دورة في الدقيقة، فسيظل المحرك يرتد عند هذا الحد دون تغيير الترس حتى تقوم أنت بذلك يدوياً. ومع ذلك، ونظراً لأن النظام لا يسمح بتوقف المحرك (stall)، فإنه سينتقل تلقائياً إلى الترس الأول عند الضرورة.

إليك مقطع فيديو سريع يوضح آلية عمل ذراع نقل الحركة:

التقنية الذكية الكامنة وراء النظام

ربما تكون المعلومة الأكثر إثارة للاهتمام حول نظام "Quick Shift" هي أن وضعية ذراع نقل السرعة لا يشترط أن تتطابق فعلياً مع الترس الذي يستخدمه ناقل الحركة حالياً؛ إذ يمكنك الانطلاق بالسيارة من وضع السكون بينما تكون الذراع مضبوطة على الترس الرابع، على سبيل المثال.

خلف الكواليس، يقوم ناقل الحركة مزدوج القابض (dual-clutch) باختيار الترس المناسب لسرعة السيارة. وعند تحريك الذراع، يكتفي البرنامج بإعطاء أمر لناقل الحركة بالانتقال إلى ترس أعلى أو أدنى انطلاقاً من الترس المستخدم حالياً.

وتوضح "ريزفاني" الأمر قائلة:

يحتوي كل ترس أساساً على معرّف خاص به في الكمبيوتر، مما يتيح لنا توجيه الكمبيوتر للانتقال إلى ترس محدد؛ وبالتالي، لا يشترط أن يكون الانتقال متسلسلاً (أي بالترتيب).

ترقية قابلة للإلغاء... ولكن بتكلفة محددة

تؤكد "ريزفاني" أن نظام "Quick Shift" يحافظ على جميع أنظمة السلامة والإلكترونيات الأصلية للسيارة. ونظراً لعدم وجود دواسة قابض (كلتش) أو وصلات ميكانيكية معقدة، فإن عملية التركيب لا تتطلب تعديلات جذرية كتلك التي تستلزمها عمليات التحويل الكاملة إلى ناقل حركة يدوي تقليدي.

وإذا قررت لاحقاً أنك لم تعد ترغب في هذه الميزة، يمكن للشركة إزالة النظام وإعادة السيارة إلى مواصفاتها الأصلية دون الحاجة إلى أعمال ميكانيكية كبيرة.

وبالطبع، فإن هذه الخدمة ليست رخيصة؛ إذ تتقاضى "ريزفاني" مبلغ 25,000 دولار مقابل تحويل السيارة بنظام "Quick Shift"، وذلك دون احتساب تكلفة السيارة نفسها. ومع ذلك، يظل هذا الخيار أقل تكلفة بكثير مقارنة بسعر سيارة "فيراري 12Cilindri Manuale" البالغ 675,000 دولار.

رأي موقع Motor1: يبدو أن أنظمة ناقل الحركة اليدوي المحاكى تكتسب شعبية متزايدة، مع تزايد اهتمام المشترين بتجربة تغيير التروس بأنفسهم. ويُعد نظام "ريزفاني" للناقل اليدوي المحاكى بديلاً مثيراً للاهتمام لما تقدمه شركتا "فيراري" و"كوينيغسيغ".

اقرا أيضًا

عودة جاكوار أكس جي 220 بفئة جي تي 1 من إيان كالوم أيضًا

فيراري تعيد علبة التروس اليدوية أخيراً... نوعاً ما !!