قامت نيسان باستبدال سيارتها جوك ذات المظهر غير التقليدي بسيارتها كيكس في الولايات المتحدة الأمريكية، لكن جوك ما زالت متوفرة في أسواق أخرى. لا تزال تتميز بغرابة التصميم، لكنها أكثر هدوءاً من ذي قبل. في جيلها الأول، تم إطلاق وإنتاج سيارة جوك آر، وهي سيارة كروس أوفر تضم محرك في 6 مزدوج التوربو القوي من سيارة نيسان جي تي آر. لم تعد نيسان تقدم مثل هذه الفئة، ولكن التصاميم الخيالية من الرفاق في كوليسا الروسي تقدم سيارة جوك آر حديثة.

المعرض: تصميم تخيلي غير رسمي نيسان جيوك آر

لا يزال الجيل الثاني من جوك بتصميم عدواني، مع قسم زجاجي نحيف، ورفارف نافرة، ونهاية خلفية حادة، ومقدمة جريئة. تبدو رياضية بما يكفي لوضع مجموعة المحرك القوية مثل جوك آر السابقة، لكن التصميم يضيف مزيد من الإثارة على الكروس أوفر، على الرغم من أن التغييرات طفيفة.

الجزء الأكبر من التغييرات في الأمام والخلف. تستبدل جوك آر الحديثة المصد الأمامي بقطعة أطول رياضية. تتميز بمأخذ هواء على شكل فجوة في المقدمة محاطة بمصابيح ضباب ذات حواف سوداء تقع أسفل المصابيح الأمامية مصابيح التشغيل النهارية. على طول الجانب، تتلقى عتبات جانبية أكثر سماكة، الجزء الخلفي أكثر ازدحاماً بالتفاصيل، حيث يتلقى جناح السقف جناحاً مثبتاً على السقف. أسفل كل ذلك يوجد مصد خلفي جديد ومشتت هواء بأربعة أنابيب عادم دائرية كبيرة.

تبدو التغييرات الطفيفة، المقترنة بالتعليق المنخفض والعجلات الجديدة، جيدةً، على الرغم من أن الجناح الإضافي في الأعلى لا مبرر له إلى حد ما. للأسف، من المشكوك فيه أن يكون لدى نيسان أي خطط لإنتاج جوك آر الجديدة أو أي كروس أوفر عالي الأداء. في الشهر الماضي، قدمت شركة صناعة السيارات طرازاً هجينًا من جوك، يقترن بمحركين كهربائيين ومحرك وقود سعته 1.6 ليتر.

من غير المحتمل أن نرى شيئاً مثل جوك آر مرةً أخرى من نيسان في أي وقت قريب. صعد هذا الطراز إلى المشهد مع محرك جي تي آر مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.8 ليتر، والذي تم ضبطه على قوة حصانية 600 حصان من طرف جي تي آر نيسمو، وعزم دوران 652 نيوتن متر. هذه قوة كبيرة لمثل هذا الكروس أوفر الصغير، وهذا هو السبب على الأرجح وراء عدم إنتاج نيسان للكثير منها. ومع ذلك، فإن التفسير الجديد يجعلنا نتمنى مثل هذا الطراز مرةً أخرى.