مرسيدس سي كلاس الجديدة لن تعيد محرك الاسطوانات الثماني إلى فئة أي أم جي سي 63

لدى مرسيدس تفسير منطقي لعدم عودة هذا المحرك .

الصورة بواسطة: Mercedes-Benz

بواسطة: فريق موتور١

19-08- لدى 18:47

أجرت مرسيدس للتو تحديثات (فيس ليفت) على طراز سي كلاس، لكن ثمة أخبار سيئة لمن كان يأمل أن تعيد هذه التحديثات -بطريقة ما- هدير محرك V8 إلى سيارة السيدان الرياضية من قسم AMG؛ فالأمر لن يحدث. بل إن مرسيدس توضح الآن أنه لا توجد خطط لطرح طراز C63 بمحرك V8 في المستقبل المنظور، وذلك رغم قرار الشركة نفسها بأن محرك V8 لم يحن وقت اختفائه تماماً بعد. إنه تضارب واضح في الرسائل.

المعرض: مرسيدس C-Class سيدان (2026) ومرسيدس C-Class T-Model (2026)

المصدر: Mercedes-Benz

صرح كلاوس ريكوجلر، رئيس إدارة المنتجات والتدريب العالمي في مرسيدس-بنز، لمجلة CarExpert الأسترالية بأن إنتاج محرك V8 سيستمر حتى عام 2035 على الأقل. وتُعد هذه الفترة أطول بكثير من بعض التوقعات المتشائمة التي طُرحت عندما بدأت مرسيدس في تقليص أحجام محركات الاحتراق الداخلي لديها؛ إذ يبدو مستقبل محرك V8 واعداً ومستقراً بشكل مفاجئ، بخلاف مستقبل طراز C63.

يعود ذلك إلى عدم وجود خطط لدى مرسيدس لتزويد طراز C63 القادم بمحرك ثماني الأسطوانات (V8). فالطراز الحالي C63 S E Performance يعتمد على محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني ومقترن بنظام هجين قابل للشحن الخارجي (PHEV)، ليولد قوة 671 حصاناً وعزم دوران يبلغ 752 رطلاً-قدماً (وفقاً للمواصفات الأمريكية). وعلى الورق، تُعد هذه الأرقام هائلة ومذهلة بالنسبة لسيارة سيدان مدمجة. لكن المشكلة تكمن في أن شهرة C63 لم تكن يوماً مرتبطة بأرقام مذهلة في جداول البيانات، بل ارتبطت دائماً بذلك الهدير القوي والمميز لمحرك V8.

نتائج عكسية لتقليص حجم المحرك

لسنوات عديدة، كانت سيارة AMG C63 واحدة من السيارات القليلة القادرة على تحويل رحلة التنقل اليومية العادية إلى تجربة استثنائية ومثيرة. فقد تميز الجيل السابق (W205) بمحرك V8 سعة 4.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج، بينما اشتهر الجيل الأقدم (W204) بمحرك V8 سعة 6.2 لتر يعمل بنظام السحب الطبيعي (بدون شواحن توربينية)، ليصبح هذا المحرك الأخير أحد أبرز محركات AMG وأكثرها تميزاً في حقبته. ثم قررت مرسيدس فجأة أن أربع أسطوانات تكفي.

من الناحية التقنية، يُعد محرك C63 الحالي بسعة 2.0 لتر تحفة هندسية؛ فالقوة الإجمالية الناتجة عنه هائلة، ويوفر المحرك الكهربائي دفعة فورية، بينما يتيح النظام الهجين القابل للشحن الخارجي لمرسيدس الترويج للسيارة باعتبارها تجمع بين الأداء العالي والكفاءة في استهلاك الوقود. لكن ذلك أضاف أيضاً وزناً كبيراً وتعقيداً إضافياً. والأهم من ذلك، أنه غيّر طابع سيارة C63.

لقد أقرت مرسيدس-AMG بالفعل بأن الصيغة الحالية لن تستمر إلى الأبد؛ إذ يجري التخلص تدريجياً من طراز C63، ومن المتوقع أن يحل محله طراز C53 الأقل قوة ليكون ممثلاً للفئة C الموجهة للأداء العالي. ومن المرجح أن تستخدم السيارة الجديدة محركاً سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر (بترتيب طولي) بدلاً من نظام المحرك الهجين القابل للشحن (PHEV) المكون من أربع أسطوانات والموجود في C63، وهو ما يحاكي الطريقة التي أفسح بها طراز GLC 63 المجال لطراز GLC 53. إذن، ما هو مصير محرك V8؟ حسناً، يبدو أنه سيستمر في جميع الطرازات التي تعلو الفئة C في الترتيب.

"يتلخص الأمر في سؤال: هل يمكن استرداد تكاليف التطوير (الإهلاك) بالنظر إلى العمر الافتراضي المتبقي للفئة C الحالية؟ والجواب هو: على الأرجح لا".

تعمل AMG على تطوير جيل جديد من محركات V8، وقد أشارت مراراً وتكراراً إلى أن محركات الاحتراق الداخلي ستظل جزءاً من تشكيلتها لسنوات قادمة. بل إن الشركة خففت من حدة التزامها السابق بمستقبل يعتمد كلياً على السيارات الكهربائية، معترفة بأن الطلب على المركبات التي تعمل بالبنزين لا يتلاشى بالسرعة التي كان متوقعاً في السابق.

ومع ذلك، فإن تزويد الفئة C بمحرك V8 ليس جزءاً من الخطة. وهذا أمر محبط بشكل خاص لأن التوقيت يبدو مثالياً.

رأي موقع Motor1: تستحق مرسيدس الإشادة للحفاظ على بقاء محرك V8. ففي صناعة تتجه بشكل متزايد نحو محركات أصغر حجماً واعتماد كلي على الكهرباء، تُعد معرفة أن محرك الثماني أسطوانات سيستمر حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي على الأقل أخباراً سارة حقاً. لكن قرار استبعاد محرك V8 عن طراز C63 يصعب فهمه من وجهة نظر عشاق السيارات.

ومع ذلك، ومن منظور تجاري، من السهل فهم سبب عدم حصول الجيل الحالي من الفئة C على محرك V8؛ فالتحديثات التي أُدخلت في منتصف دورة حياة الطراز هذا الأسبوع تعني أن السيارة ستبقى في الأسواق لمدة تتراوح بين ثلاث وأربع سنوات تقريباً، ومن المفترض أن مرسيدس قد خلصت إلى أنها لن تتمكن من استرداد الاستثمارات اللازمة لتطوير واعتماد نسخة تعمل بمحرك V8 خلال هذه الفترة الزمنية القصيرة.

أما بالنسبة لاحتمالية حصول الجيل القادم من الفئة C على نسخة AMG بمحرك ثماني الأسطوانات، فمن السابق لأوانه الجزم بذلك.