غوردون موراي أوتوموتيف أس 1 هي النسخة العصرية من ماكلارين أف 1التي طال انتظارها

تحوّل سيارة غوردون موراي أوتوموتيف أس 1 طراز S1 LM إلى سيارة تورينغ أخف وزناً وأكثر انسيابية، مزودة بمحرك V12، ونظام ديناميكا هوائية نشط، وناقل حركة يدوي سداسي السرعات، مع تحديد الإنتاج بـ 64 سيارة فقط.

الصورة بواسطة: Gordon Murray Automotive

بواسطة: فريق موتور١

15-08- لدى 20:24

كشفت شركة Gordon Murray Special Vehicles النقاب عن سيارة S1 الجديدة خلال فعالية The Quail ضمن أسبوع مونتيري للسيارات؛ وهي سيارة خارقة محدودة الإنتاج تعمل بمحرك V12، طُوّرت انطلاقاً من طراز S1 LM المخصص للحلبات، وصُممت خصيصاً للرحلات الطويلة. وبفضل تصميمها الذي يضم ثلاثة مقاعد، وموقع القيادة المركزي، ومحرك Cosworth V12 بسحب طبيعي، والتركيز على خفة الوزن، فإنها تبدو وكأنها نسخة عصرية من سيارة McLaren F1 في كل شيء باستثناء الاسم.

المعرض: غوردون موراي Special Vehicles S1

المصدر: Gordon Murray Automotive

تعتمد سيارة S1 على هيكل أحادي من ألياف الكربون يرتبط بهيكل طراز S1 LM، لكنها تستبدل المكونات الديناميكية الهوائية الثابتة في ذلك الطراز بهيكل انسيابي أكثر سلاسة ونظام ديناميكا هوائية خلفي نشط. وقد تم رفع مستوى ارتفاع السيارة عن الأرض وتعديل نظام التعليق ليصبح أكثر ليونة وراحة، ومع ذلك يظل الوزن المستهدف أقل من وزن طراز GMA T.50 المستوحاة أيضاً من ماكلارين أف 1، ويقع في النطاق ذاته لطرازي T.33 وT.50.

تعديلات المحرك والهيكل

تستمد السيارة قوتها من محرك Cosworth V12 مخصص بسعة 4.2 لتر، يولد قوة تصل إلى 681 حصاناً ويصل دورانه إلى 12,100 دورة في الدقيقة. ويشير غوردون موراي إلى أن المحرك يوفر عزم دوران يبلغ حوالي 369 رطلاً-قدماً، حيث يتوفر معظم هذا العزم عند مستويات دوران منخفضة لضمان استجابة قوية في ظروف القيادة الواقعية، بدلاً من التركيز فقط على تسجيل أزمنة سريعة في الحلبات. وتبرز الطابع السباقي للسيارة من خلال استخدام مكابس خفيفة الوزن مطلية بكربيد السيليكون، وصمامات وأذرع توصيل من التيتانيوم، ونظام تزييت بحوض جاف.

ينقل محرك V12 القوة عبر ناقل حركة يدوي سداسي السرعات، يتميز بترس سادس مخصص للرحلات الطويلة (نسبة تروس أطول) ومسارات كابلات أكثر استقامة لتعزيز دقة وسرعة تبديل التروس. وتحافظ S1 على عرض المحاور ونظام التعليق خفيف الوزن والإطارات العريضة الموجودة في طراز S1 LM، ولكن تم رفع ارتفاع السيارة عن الأرض بمقدار 0.4 بوصة تقريباً وإعادة ضبط نظام التخميد لزيادة المرونة والراحة، مع السعي في الوقت نفسه للحفاظ على شعور التوجيه الدقيق والمباشر الذي تميزت به طرازات GMA السابقة مثل T.33 Spider.

ويحل نظام ديناميكا هوائية خلفي نشط ومدمج محل الجناح الخلفي الثابت الكبير والمشتت الأمامي الطويل والعتبات الجانبية العميقة التي كانت تميز طراز S1 LM. توضح شركة غوردون موراي سبيشال فيكلز (GMA) أن حزمة الديناميكا الهوائية في السيارة ضُبطت لتعزيز الثبات عند السرعات العالية ودعم الكبح، بدلاً من التركيز على أرقام القوة الضاغطة للأسفل التي تتصدر العناوين؛ إذ يعتمد التماسك العام للسيارة على التوازن الميكانيكي عوضاً عن الاعتماد على تصميمات الهيكل المستوحاة من سيارات السباق. ويُترك العمل الأكثر تطرفاً في مجال الديناميكا الهوائية لطرازات مثل T.50s المجهزة بمروحة خلفية، والتي تخضع حالياً للاختبارات النهائية باعتبارها سيارة مخصصة للحلبات.

التصميم والمقصورة والإنتاج

تتميز السيارة S1 بألواح خارجية جديدة بالكامل، مع مظهر انسيابي أكثر نقاءً ووحدات إضاءة تميزها عن طراز S1 LM، مع الحفاظ في الوقت ذاته على لمسات تذكرنا بالشكل المدمج ومنخفض المقاومة للهواء الذي ميز سيارة F1 المخصصة للطرقات. وقد دُمجت مصابيح التشغيل النهارية داخل مجموعة المصابيح الأمامية، بينما وُضعت المصابيح الإضافية للضوء العالي في موقع منخفض داخل فتحة التهوية الأمامية، في إشارة تصميمية تحاكي سيارة العرض التي قدمها موراي في موناكو عام 1992. كما ينفرد هذا الطراز بعجلات جديدة خفيفة الوزن ومرايا جانبية مثبتة على القوائم الأمامية ونظام كاميرا خلفية غير بارز.

صُممت حجرة المحرك لتبدو وكأنها منصة عرض، حيث يحيط محرك V12 نظام عادم مصقول مصنوع من سبيكة إنكونيل (Inconel) ودرع حراري مطلي بالذهب عيار 24 قيراطاً. وفي الداخل، تحافظ المقصورة ثلاثية المقاعد على وضعية القيادة المركزية وغطاء لوحة القيادة المنخفض، لكنها تزدان بمزيد من الجلد والأقمشة المصممة خصيصاً، وعزل صوتي إضافي، وشاشات معلومات وترفيه محدثة، ونظام صوتي خفيف الوزن مناسب للرحلات الطويلة. ويمكن للسائقين تعديل مستوى المساعدة في نظام التوجيه، كما استُبدلت نوافذ ليكسان الصغيرة الموجودة في طراز S1 LM بأبواب جديدة تفتح للأعلى وللخارج مزودة بنوافذ زجاجية قابلة للخفض، مما يسهل عملية الدخول والخروج.

رأي Motor1: لقد قام غوردون موراي بتخفيف حدة الطابع القاسي لسيارة S1 LM ليقدم مركبة يمكن قيادتها فعلياً عبر القارة، مع الحفاظ على محرك V12 الصاخب وناقل الحركة اليدوي، ولكن مع تعديل التفاصيل لتعزيز الراحة والثبات. بفضل تصميمها الذي يضم ثلاثة مقاعد ومحرك V12 يعمل بالسحب الطبيعي، تظل هذه السيارة -أكثر من أي طراز آخر ظهر منذ تسعينيات القرن الماضي- الأقرب إلى تجربة قيادة سيارة ماكلارين F1 العصرية المخصصة للطرقات.