لماذا تحمل كل سيارة من بي إم دبليو ذلك الانحناء المميز في النافذة الخلفية؟

يسعى فريق التصميم في أي شركة سيارات إلى أن تكون منتجاته قابلة للتعرّف عليها بمجرد رؤيتها، ويفضّل أن يحدث ذلك حتى قبل ملاحظة الشعار. وإلى جانب الشعار الدائري الشهير، تزخر سيارات بي إم دبليو بعناصر تصميمية تجعلها متميزة عن منافسيها.

ففي المقدمة نجد الشبكة الكلوية المزدوجة والمصابيح الأمامية الثنائية التي لا تخطئها العين، بينما تتزين المؤخرة عادةً بنمط خفيف على شكل حرف «إل» داخل المصابيح الخلفية. أما عند النظر إلى السيارة من الجانب، فيبرز انحناء هوفمايستر.

المعرض: BMW 3200 CS

7

ما هو انحناء هوفمايستر؟

على الرغم من أن جذوره تعود إلى رسومات تصميمية من خمسينيات القرن الماضي، فإن انحناء هوفمايستر لم يظهر في سيارة إنتاجية إلا مع إطلاق طرازي 3200 سي إس و1500 عام 1961.

ومع ذلك، من المهم الإشارة إلى أن بي إم دبليو لم تكن أول من ابتكر هذا العنصر التصميمي الذي أصبح لاحقًا علامة مميزة لها.

فقد ظهرت هذه اللمسة في بعض السيارات الأمريكية، مثل كايزر ديلوكس، خلال أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات، كما سبقتها إليها أيضًا السيارة الإيطالية لانسيا فلامينيا.

لكن ما جعل هذا العنصر يرتبط ارتباطًا وثيقًا ببي إم دبليو هو استخدامها المتواصل له، حتى أصبح أحد أبرز معالم تصميم سياراتها منذ نحو 65 عامًا.

وقد حمل هذا الانحناء اسم فيلهلم هوفمايستر، وهو أول من طبقه على إحدى سيارات بي إم دبليو. وكان يشغل منصب مدير هندسة وتطوير هياكل السيارات، وهو صاحب فكرة الانحناء الحاد في الجزء الخلفي من النافذة الجانبية.

سر استمرار انحناء هوفمايستر

أوضح ديفيد كارب، من قسم هوية التصميم في مجموعة بي إم دبليو، في مقال نشرته مجلة بي إم دبليو إم، أن هذا الانحناء لم يُبتكر بدافع الضرورة، لكنه يوفر مزايا عملية واضحة.

وقال:

إحدى فوائده الوظيفية أنه يسمح بتوفير مساحة أكبر للنافذة الجانبية داخل الباب دون الحاجة إلى إضافة نافذة أخرى قبل العمود الخلفي. ومن الناحية التصميمية، يخلق هذا المنحنى مزيدًا من التوتر البصري في الخطوط والأسطح، مما يمنح السيارة مظهرًا جانبيًا أكثر ديناميكية، ويجعلها تبدو أكثر قوة ورسوخًا دون أن تبدو ضخمة.»

وفي مقابلة أُجريت عام 2015، شرح رئيس قسم التصميم السابق في بي إم دبليو، كريس بانغل، ميزتين أساسيتين لهذا الانحناء، فقال:

أولًا، يسمح بوجود قطعة زجاج مثلثة ثابتة بحجم مناسب لتوفير مسار مستقيم يثبت زجاج الباب الخلفي، مما يتيح تحريك الزجاج إلى أقصى الخلف مع إمكانية إنزاله بالكامل.

ثانيًا، يزيد من مساحة الفتحة الزجاجية الجانبية بفضل هذه القطعة الإضافية، كما يدفع خط فتح الباب إلى الخلف فوق تجويف العجلة، وهو ما يجعل الدخول إلى السيارة والخروج منها أكثر سهولة. أما إذا كان الانحناء ضيقًا وممتدًا أكثر من اللازم، فقد يجعل فتح الباب أكثر صعوبة، لكن بدء انحناء فتحة الباب عند هذه الزاوية يمنح فتحة عملية وسهلة الاستخدام.»

ويرى البعض أن اتجاه هذا الانحناء نحو الأمام يرمز إلى هوية سيارات بي إم دبليو ذات الدفع الخلفي. وكان ذلك صحيحًا بالنسبة لجميع سيارات الشركة حتى عام 2014، عندما قدمت أول طراز بالدفع الأمامي، وهي السيارة متعددة الاستخدامات الصغيرة من الفئة الثانية أكتيف تورر.

ومهما يكن السبب، فإن بي إم دبليو تعترف بأن مصممين إيطاليين أسطوريين، مثل جيوفاني ميكيلوتي وجورجيتو جوجيارو، كان لهم تأثير مباشر في تطوير فكرة انحناء هوفمايستر.

تاريخ هوفمايستر

كان فيلهلم هوفمايستر في الأصل مهندسًا ميكانيكيًا، وتولى إدارة قسم التصميم في بي إم دبليو بين عامي 1955 و1970، قبل أن يخلفه المصمم الشهير بول براك.

وكما تطورت الشبكة الكلوية الأمامية عبر العقود، تطور أيضًا انحناء هوفمايستر، لكنه ظل حتى يومنا هذا أحد أبرز السمات التصميمية التي تميز سيارات بي إم دبليو.

ومع ذلك، لم يظهر هذا العنصر في جميع طرازات الشركة، إذ غاب عن بعض السيارات مثل زد 3 إم كوبيه، والسيارة الكهربائية الصغيرة آي 3، وكذلك النسخة العائلية الأولى من الفئة الخامسة.

وبطبيعة الحال، لا تمتلك بي إم دبليو براءة تصميم لهذا الانحناء، إذ استخدمته شركات سيارات أخرى على مر السنين. ومع ذلك، تبقى بي إم دبليو على الأرجح أول علامة تجارية تخطر في الذهن عند رؤية هذا العنصر، وهو ما يعكس قوة هويتها التصميمية التي ترسخت على مدى عقود ولا تزال حاضرة بقوة حتى اليوم.

اقرا أيضًا

بي إم دبليو تعيد ابتكار أكس 5

تعاون بين "مورغان" و"بينينفارينا" لإنتاج سيارة كوبيه مذهلة بمحرك من "بي إم دبليو"