بي إم دبليو تكشف بهدوء أن محرك الاسطوانات الثماني لا يزال أمامه مستقبل طويل

ستدخل سيارة X5 الجديدة التاريخ باعتبارها أول طراز إنتاجي من بي إم دبليو يتوفر بخمسة أنواع من أنظمة الدفع: البنزين، والديزل، والهجين القابل للشحن (PHEV)، والكهربائي، والهيدروجيني. ومع ذلك، لا يزال هناك شيء مفقود، على الأقل عند الإطلاق: محرك V8 الضخم والقوي. في البداية، ستتوفر هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة بمحركات سداسية الأسطوانات فقط ضمن فئة محركات الاحتراق الداخلي، لكننا نحمل أخباراً سارة: محرك الثماني أسطوانات لا يزال باقياً.

تضمن البيان الصحفي الخاص بالجيل الخامس من هذه السيارة الفاخرة -التي تُصنّع في مصنع سبارتانبورغ- تأكيداً على أن محركاً أكبر قادم في الطريق. ومن غير المستغرب أن تحتفظ بي إم دبليو بمحرك V8 سعة 4.4 لتر المزود بشاحن توربيني مزدوج لنسخة تحمل طابع قسم "M" من سيارة X5 المحدثة. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنها لن تكون نسخة X5 M كاملة المواصفات (Full-fat)، بل طرازاً من فئة "M Performance".

ورغم عدم وجود اسم رسمي لها بعد، إلا أن التوقعات المرجحة تشير إلى أنها ستحمل اسم X5 M60. نعم، بدون حرف "i" في النهاية، لأن بي إم دبليو بصدد إسقاط هذا الحرف من الطرازات التي تعمل بالبنزين؛ وقد حدث ذلك بالفعل مع العديد من الطرازات، بما في ذلك إصدارات "40" من سيارة X5 الجديدة. وفي المستقبل، سيُخصص تصنيف "i" حصرياً للمركبات الكهربائية.

2027 بي إم دبليو iX5 60

الصورة بواسطة: BMW

سيتعين الانتظار قليلاً للحصول على X5 M60 الجديدة، إذ لن تكون متاحة عند الإطلاق الأولي للسيارة التي تنافس أودي Q7؛ حيث تخطط بي إم دبليو لطرح النسخة المزودة بمحرك V8 في وقت ما من عام 2027. وسيسعد معظم عشاق السيارات بمعرفة أن هذه النسخة (من فئة M Lite) لن تكون هجينة قابلة للشحن، بل ستقدم تجربة محرك V8 خالصة. ورغم أننا لا نستبعد اعتماد نظام هجين خفيف (Mild-hybrid)، إلا أن نظام 48 فولت يضيف وزناً إضافياً ضئيلاً جداً مقارنة بنظام الهجين القابل للشحن (PHEV) الأثقل بكثير والذي يتطلب بطارية أكبر حجماً بشكل ملحوظ.

محرك V12 من BMW مستمر، ولكن ليس في سيارات BMW

من الناحية الفنية، لا تزال BMW تصنّع محركاً أكبر حجماً؛ إذ يظل محرك V12 سعة 6.75 لتر المزود بشاحن توربيني مزدوج -والذي يتم تجميعه في مصنع "هامز هول" بالمملكة المتحدة- حكراً على طرازات "رولز رويس" (Rolls-Royce). وكانت العلامة التجارية فائقة الفخامة، التي تتخذ من "غودوود" مقراً لها، قد خططت للتحول الكامل إلى الطاقة الكهربائية بحلول عام 2030، إلا أن هذه الخطط قد تغيرت ولم يعد هذا هو الحال.

ونتيجة لذلك، من المقرر أن يستمر هذا المحرك الجبار ذو الأسطوانات الاثنتي عشرة في العمل خلال العقد المقبل أيضاً. أما بالنسبة لاحتمالية عودته للعمل في طرازات BMW أو Alpina، فلا يبدو ذلك أمراً مرجحاً.

رأي Motor1: في حين تولي مرسيدس-AMG اهتماماً كبيراً وتعلن بوضوح عن التزامها المستمر بمحركات V8، فإن طراز X5 بمحرك ثماني الأسطوانات لا يحظى سوى بإشارة عابرة في البيانات الصحفية. والسبب بسيط: لم تعلن BMW قط عن نيتها التخلي عن المحركات ذات السعة الكبيرة أو محركات الاحتراق الداخلي بشكل عام. وحتى مع اقتراب تطبيق لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة (Euro 7)، لا يزال هناك متسع من العمر لمحركات V8.

وتتمثل المشكلة الوحيدة في مستوى القوة والأداء؛ فقد اضطرت BMW إلى خفض قوة محركها الأكبر في طرازي M5 وXM للامتثال لقواعد الانبعاثات الأكثر صرامة في الأسواق التي تتبع معايير Euro 7. سيتعين علينا الانتظار لنرى ما إذا كان طراز X5 M60 — أو أيًا كان الاسم الذي سيُطلق عليه في النهاية — سيفقد أيضًا بعضًا من أحصنته البافارية في أوروبا.

اقرأ أيضًا

"السرعة لا الرياضة": بي إم دبليو لديها رؤية لألبينا

بي إم دبليو تُحضّر لإطلاق 7 طرازات جديدة في عام 2026. إليكم جميعها