عودة باغاني هوايرا بنظام تعشيق يدوي مكشوف وسقف مفتوح

يُقال إن التمسك بالماضي عادة غير صحية، لكن باغاني تتجاهل هذه المقولة عن طيب خاطر؛ فالحفاظ على الطرازات القديمة يصب في مصلحة العمل. وفي خطوة تهدف للجمع بين محرك V12 ونظام تعشيق يدوي (بمقبض ومسار مكشوف على غرار ما يتوفر إختياريًا لطراز يوتوبيا  فإن أحدث طرازات هوايرا يأتي مزوداً بناقل حركة يدوي حقيقي.

المعرض: باغاني هوايرا 70 ديريتشو (2026)

16

المصدر: Pagani

تحمل السيارة اسم هوايرا 70 ديريتشو، وهي الثانية من بين ثلاث سيارات صُنعت احتفالاً بالذكرى السبعين لميلاد هوراسيو باغاني، وذلك بعد طراز تريونفو - وتعني الانتصار بالإيطالية). وتستمد أحدث سيارة في تشكيلة هوايرا -التي تبدو خالدة- اسمها من عاصفة رياح مصحوبة بعواصف رعدية شديدة؛ وهو اسم ملائم تماماً للطابع المثير الذي لا تقدمه سوى السيارات الخارقة المزودة بمحرك V12 وناقل حركة يدوي.

تتميز السيارة -التي صُنعت منها نسخة واحدة فقط- بطلاء خارجي بلون البرتقالي اللؤلؤي مع لمسات باللون الأزرق الداكن،  في محاولة لتجديد تصميم يعود تاريخه إلى 15 عاماً مضت؛ إذ رأينا هوايرا لأول مرة في عام 2011. ويتميز نظام الطلاء ثنائي اللون بلمسة نهائية شبه شفافة تبرز نمط النسيج الذي يشبه عظمة السمكة في ألياف الكربون. وتشمل التغييرات البارزة الأخرى مقارنة بـ هوايرا العادية (إن جاز التعبير): جناحاً خلفياً أعرض يضم مصابيح مدمجة ومقسمة، ومجموعة متنوعة من المكونات المصنوعة من الألومنيوم الصلب المعالج (بتقنية الأنودة) ليعطي لون التيتانيوم اللامع، وذلك بما يتماشى مع العجلات المصممة خصيصاً للسيارة بمقاسات 20 و21 بوصة.

أما المقصورة الداخلية، فتتسم بجرأة مماثلة، حيث تكتسي بجلد يجمع بين اللونين الأبيض السيراميكي والأزرق ثلاثي الألوان ، مع دمج بعض لمسات اللون البرتقالي اللؤلؤي لخلق تباين لافت للنظر. وتضم هوايرا 70 ديريتشو بعضاً من أكثر لوحات العدادات تعقيداً وتفصيلاً رأيناها على الإطلاق، لدرجة قد يرى البعض أنها مبالغ فيها بعض الشيء؛ ولكن من نحن لنعترض على ذوق المالك؟ بالطبع، تكمن السمة الأبرز في المقصورة في ذراع ناقل الحركة ذي المسار المفتوح المرتبط بناقل حركة يدوي من سبع سرعات، يوجه كامل القوة البالغة 852 حصاناً إلى العجلات الخلفية. وتعتمد السيارة على محرك V12 سعة 6.0 لترات من تطوير AMG -وهو محرك أثبت كفاءته وموثوقيته- مزود بشاحني توربو لتوليد قوة 852 حصاناً وعزم دوران يبلغ 811 رطلاً-قدماً (1100 نيوتن-متر). ورغم تكتم باغاني على أرقام التسارع، إلا أنها صرحت بوجود محدد إلكتروني للسرعة القصوى يعمل عند الوصول سرعة إلى 350 كم/ساعة.

وتستعرض باغاني أحدث مشاريع هوايرا هذا الأسبوع في مهرجان غودوود للسرعة إلى جانب نسختين أخريين: هوايرا كودالونغا سبيدستر وهوايرا آر (Huayra R) المزودة بحزمة تيمبيستا الاختيارية. كما تُعرض أيضاً سيارة زوندا التي أشرنا إليها سابقاً بمواصفات طراز زوندا إف رودستر.

رأي موقع Motor1: من الواضح أن العملاء الأثرياء يفضلون رؤية باغاني تعيد تقديم أبرز إبداعاتها السابقة، إذ يبدو أن شغفهم بطراز هوايرا -أو حتى طراز زوندا الأقدم- لا يعرف حدوداً. ورغم مرور نحو أربع سنوات على طرح طراز يوتوبيا، إلا أن بعض أفراد النخبة فائقة الثراء لا يزالون متمسكين بالطرازات السابقة.

لقد تحول الحفاظ على استمرارية الطرازات القديمة إلى نشاط تجاري مربح لشركة بوغاتي أيضاً؛ ففي وقت سابق من هذا العام، كشفت العلامة التجارية -التي كانت تابعة لمجموعة فولكس فاجن- عن سيارة مذهلة تمزج بين خصائص طرازي فيرون وشيرون.

اقرأ أيضًا

باغاني زوندا ترفض الموت

مقابلة: هوراسيو باغاني لا يزال متشوقًا للمستقبل