قام أحد مالكي فولكس واجن جولف آر من الجيل السابق بإستبدال المحرك القياسي لصالح محرك مكون من 5 إسطوانات بسعة 2.5 ليتر مع شاحن تيربو من أودي، تم إدخال عدة تعديلات على المحرك.

بفضل هذه التعديلات على المحرك فقد بات ناتج القوة 600 حصان فيما أنه جرى الإحتفاظ بعلبة التروس الأوتوماتيكية الثنائية الكلتش المكونة من 7 نسب والمتوفرة قياسيا فيما أن الدفع لا يزال بالعجلات الأربعة علما أنه سيجري التعديل على نظام نقل الحركة لاحقا.

في المقابل فقد تم الإستعانة بالزوائد الخارجية من طراز جولف GTI TCR مما يساعد في توفير الطابع الشرس المطلوب لسيارة سباق حيث أن الهدف هو المشاركة في سباق تسلق آلبي ديل نيفيجال والذي يجري تنظيمه في شمال إيطاليا.

خلال مقطع الفيديو المرفق من مدونة MattyB727 يمكن التمتع بهدير بصوت فولكس واجن جولف آر المعدلة حيث يمكن تشبيهها بأصوات محركات السيارات التي شاركت ضمن نطاق المجموعة ب في بطولة العالم للراليات في الفترة التي امتدت ما بين عام 1982 ولغاية 1986 تحديدا.

من أهم ما ميز نطاق المجموعة ب التي تألقت في بطولة العالم للراليات هو أنه لم يوجد أي قيود أو ضوابط للتحكم في عمل المحرك مما أتاح المجال لوجود أفكار سابقة لأوانها مثل أن إحدى السيارات كان مزودة بشاحن سوبرتشارجر لسرعات الدوران البطيئة وشاحن تيربو لنطاق الدورانالعالي.

بالطبع عند الحديث عن المجموعة ب لا بد من تذكر سيارة هامة جدا وهي أودي كواترو والتي بدورها أبرزت أهمية وجود نظام الدفع بالعجلات الأربعة "كواترو" في سيارات الرالي وهو ما دفع لاحقا لإعتماده في كافة السيارات المشاركة لاحقا من أجل توفير أفضل قدر من التماسك.

في المقابل فقد جرى إيقاف مشاركة المجموعة ب في بطولة العالم للراليات منذ نهاية موسم 1986 بسبب تكرار الحوادث المميتة بجانب إنزلاق السيارات المشاركة على الجمهور بشكل متكرر وهو ما كان السبب الأساسي في إيقاف هذه الفئة نهائيا.

لم يجري التأكيد بخصوص فيما إذا فاز السائق بسباق التسلق أو لا لكن حتما يكفي الإستماع للصوت المميز الذي ينتجه المحرك.