برزت شائعات حديثا تتعلق برغبة بي إم دبليو احالة زد4 للتقاعد بحلول عام 2025 علما أنها متوفرة في الأسواق منذ عام 2018 كطراز 2019، بالطبع السبب معروف وهو عدم تحقيق السيارة المبيعات المرجوة علما أن ذلك صادر عن المدونة الإسبانية Motor.es.

ستقوم بي إم دبليو بإدخال تحديثات منتصف العمر على طراز زد4 ومن المتوقع أن يجري ذلك لعام 2023 وهو ما من شأنه إعطاء الدفعة المطلوبة من المبيعات، تم الرد من العلامة البافارية أنه من الصعب التكهن بما يمكن أن يتوفر من خيارات عروض في المستقبل مما قد يفتح بدوره مجالا واسعا وخصبا للشائعات والتكهنات.

ربما إحدى الأسباب التي أدت لتدني المبيعات إيقاف بيع الخيار اليدوي من علبة التروس المكون من 6 نسب بعد عامين من إطلاق السيارة، على سبيل المثال جرى فقط بيع سيارتين من هذا الخيار لعلبة التروس في السوق الأسترالي وهو ما دفع لاحقا بعدم توفير هذا الخيار نهائيا.

المعرض: بي إم دبليو زد4

وتجدر الاشارة هنا ايضا إلى ان السبب بتدني المبيعات يعود بنظر عدد من المراقبين إلى ضعف تصميم السيارة التي لا تتمتع بما يسمح لها ان تكون خير خلف للطرازات السابقة من زد 4 او زد 3 على صعيد الخطوط الخارجية، فهل من المعقول ان تتمتع خيارات بي ام دبليو العملية الاخرى بخطوط خارجية اكثر اثارة من ما يتوفر للجيل الحالي من زد 4؟

ميكانيكيًا تتوفر بي إم دبليو زد4 بخيارين من المحركات، الأول هو رباعي الإسطوانات بسعة 2.0 ليتر مع تيربو، خيار إس درايف 20 "المواصفات الأوروبية" يتيح انتاج 195 حصان وتوفير 320 نيوتن متر من عزم الدوران فيما أن خيار إس درايف 30 يساعد على انتاج 255 حصان وتوفير 400 نيوتن متر من عزم الدوران.

الخيار السداسي الإسطوانات هو بسعة 3.0 ليتر مع شاحن تيربو، يبلغ ناتج القوة للمواصفات الأوروبية 335 حصان وعزم دوران لغاية 500 نيوتن متر ويسوق تحت شارة إم40 آي، ترتفع القوة للمواصفات الأمريكية لتبلغ 385 حصان مع البقاء على القدر ذاته من عزم الدوران.

تشترك بي إم دبليو زد4 في قاعدة العجلات مع تويوتا سوبرا وهو بالتالي ما دفع البعض لوصفها بأنها النسخة المكشوفة من سوبرا بسبب التشارك الكبير في المكونات الميكانيكية والتقنية بين كلا السيارتين.

يجري تصنيع كلا من بي إم دبليو زد4 والجيل الخامس من تويوتا سوبرا في مصنع واحد في النمسا وبالتالي من شأن إيقاف انتاج طراز زد4 أن يؤثر على إستمرار تصنيع سوبرا أو نقل الإنتاج لمصنع آخر.