تمكنت أودي كواترو من فرض حضورها في بطولة العالم للراليات خلال ثمانينيات القرن الماضي حيث أنها وبفضل الإندفاع الدائم بالعجلات الأربعة ساعدت السائقة ميشيل ماوتون في أن تصبح أول أنثى تفوز بهذه البطولة.
ظهرت نسخة آي2 من أودي كواترو في وقت لاحق لتتماشى مع متطلبات المنافسة في نطاق المجموعة ب التي تميزت بدورها بعدم وجود أي قيود أو حدود لقوة المحرك أو نظام سحب الهواء مما أطلق العنان لمخيلات المصممين والمهندسين.
المعرض: نسخة عصرية من أودي كواترو إس1
النسخة الأكثر تميزا على الإطلاق من أودي كواترو كانت إس1 والتي ظهرت عام 1984 حيث أنها كانت النسخة الأقوى من الطراز وتمكنت من السيطرة بشكل مميز على سيارات الأخرى في نطاق المجموعة ب، تمكنت أيضا ميشيل ماوتون من إحراز توقيت 11 دقيقة و25.39 ثانية.
تمكنت السيارة ذاتها من التألق مجددا عام 1987 مع السائق والتر رول حيث أنه تمكن من إجتياز المضمار خلال 10 دقائق و47.85 ثانية مما جعلها بالتالي من أكثر السيارات تألقا وتدفع ببقية المنافسين لإعتماد الدفع بالعجلات الأربعة وهو الأمر الذي بدوره أصبح إلزاميا في وقت لاحق.
تحتوي السيارة التي شاركت في تحدي بايكس بيك على محرك خماسي الإسطوانات سعة 2.1 ليتر مع تيربو وهو ما ساعد بدوره على انتاج 600 حصان وتوفير عزم دوران لغاية 590 نيوتن متر وتوفير الاداء الخارق بجانب تطلب تحلي السائق بالخبرة والشجاعة الكافية للسيطرة على السيارة.
السبب الذي دفع لمنع مشاركة سيارات المجموعة ب في بطولة العالم للراليات هو أنها كانت "خطرة جدا" وفقا للإتحاد الدولي للسيارات خاصة بسبب وفاة السائق هنري تويفونين وسيجريو كريست، كانت أودي تحضر للمشاركة في المجموعة إس التي كانت البديل المفترض للمجموعة ب لكن لم تجري الموافقة عليها.
مقالات ذات صلة
يحتوي نموذج أودي سبورت كواترو إس1 على محرك خماسي الإسطوانات مع شاحن هواء تيربو لكن لم يجري تحديد السعة، يبلغ ناتج القوة 620 حصان، تزن السيارة 1160 كلغ كما أن المدون Auditography تمكن من إلتقاط مجموعة من الصور للسيارة التي تتمتع بتفاصيل مماثلة للسيارة الكلاسيكية مما يجعلها لا تقل تميزا.
المصدر: Auditography