سيارة لوتس أليز هذه تبلغ تكلفتها 472,500 دولار وتضع السائق في المنتصف تماماً

قامت شركة أنالوغ أوتوموتيف بتعديل سيارة لوتس أليز S1 بشكل جذري، حيث زودتها بمحرك بقوة 250 حصاناً، وخفّضت وزنها ليقل عن 600 كيلوغرام، مع اعتماد مقعد سباق فردي ومثبت في المنتصف.

الصورة بواسطة: Stephen Simmonds-AnalogueAutomotive

بواسطة: فريق موتور١

3-09- لدى 22:15

حوّلت شركة أنالوغ أوتوموتيف سيارة أليز من الجيل الأول إلى طراز VHPK عبر عملية تعديل شاملة وتغيير موقع القيادة ليصبح في المنتصف.

يقل وزن السيارة عن 600 كيلوغرام (1,323 رطلاً) وتعتمد على محرك K-Series معدّل سعة 1.9 لتر يولد قوة 250 حصاناً.

سيتم تصنيع 35 سيارة فقط، ويبدأ سعر الواحدة منها من 350,000 جنيه إسترليني (حوالي 472,500 دولار) قبل احتساب الضرائب، وهو سعر يشمل تكلفة سيارة لوتس الأصلية المستخدمة كأساس للتعديل.

المعرض: Lotus Elise VHPK من Analogue Automotive

المصدر: Stephen Simmonds-AnalogueAutomotive

سلّمت شركة أنالوغ أوتوموتيف للتو أول سيارة لوتس أليز VHPK، وهي سيارة تبلغ تكلفتها 17 ضعف سعر سيارة أليز من الجيل الأول بحالتها الأصلية الجيدة، ومع ذلك فهي تحتفظ بنفس الهيكل المصنوع من الألومنيوم. تتميز السيارة بوزن يقل عن 600 كيلوغرام (1,323 رطلاً) وتضع السائق في منتصف المقصورة تماماً.

لن يُنتج منها سوى 35 نسخة، ويبدأ سعر الواحدة من 350,000 جنيه إسترليني (حوالي 472,500 دولار) قبل الضرائب، شاملةً تكلفة سيارة أليز الأصلية. وقد أثار هذا السعر الكثير من الجدل عبر الإنترنت، لكن تفاصيل عملية البناء والتعديل تفسر معظم أسباب هذا السعر المرتفع.

ما الذي بنته شركة أنالوغ أوتوموتيف ولماذا تبلغ تكلفتها هذا القدر الكبير؟

لا يصف ستيفن دوبكي، الرئيس التنفيذي للشركة، هذا العمل بأنه مجرد ترميم أو إعادة تجديد. إذ يقول: هذه ليست مجرد سيارة أليز تم ترميمها، بل هي إعادة تصور شاملة لما يمكن تحقيقه انطلاقاً من الوصفة الأصلية لطراز S1، وتلك التوليفة الأسطورية التي تجمع بين هيكل Type 111 ومحرك K-Series خفيف الوزن والقادر على الوصول إلى دورات محرك عالية.

تبدأ رحلة كل سيارة VHPK كنسخة عادية من طراز أليز Series 1، ثم تُفكك بالكامل وصولاً إلى هيكل الحوض المصنوع من الألمنيوم المُلصق، لتقوم بعدها شركة أنالوغ أوتوموتيف بإعادة بنائها حول هيكل خارجي من ألياف الكربون، مع استخدام خزان وقود ونظام أسلاك كهربائية بوزن مخفّض. يعكس هذا النهج فلسفة خفض الوزن القصوى التي ألهمت شركات بريطانية متخصصة أخرى، بما في ذلك الورشة التي تقف وراء مشروع التحديث العصري لسيارة لوتس Esprit V8.

يُعبّر دوبكي عن وجهة نظره بوضوح وصراحة، إذ يصف السيارة المكتملة بأنها متفوقة من كل النواحي على سيارة S1 أليز جديدة تماماً، وهو ادعاء لا تتضح صحته إلا عند مقارنة الأرقام والمواصفات بالنسخة الأصلية. كانت سيارة أليز S1 القياسية تزن ما يزيد قليلاً عن 700 كيلوغرام وتولد قوة 120 حصاناً، وحتى نسخة Sport 160 الأكثر قوة لم يتجاوز وزنها الجاف 770 كيلوغراماً بقوة تقارب 158 حصاناً. في المقابل، تتفوق نسخة VHPK على كلتا النسختين بتوفير أكثر من 100 كيلوغرام (220 رطلاً) من الوزن مع زيادة حقيقية في القوة، وهو ما يبرر السعر المرتفع للسيارة.

الوزن والقوة وميزة المقعد الأوسط

تصل الأرقام إلى المستويات التي كان يطمح مهندسو أليز الأصليون للوصول إليها دون أن ينجحوا في ذلك تماماً. تولد سيارة أنالوغ أوتوموتيف قوة 250 حصاناً بفضل نسخة معدلة سعة 1.9 لتر من محرك Rover K-Series القديم (بدلاً من محرك السيارة المانحة الأصلي سعة 1.8 لتر)، مما يحقق نسبة قوة إلى وزن تبلغ 400 حصان لكل طن.

تضع هذه الأرقام السيارة في فئة السيارات الخارقة نظرياً، وتأتي مقترنة بناقل حركة يدوي خماسي النسب بنسب متقاربة وترس تفاضلي محدود الانزلاق (LSD)، وهي تجهيزات صُممت خصيصاً لأيام القيادة على الحلبات وليس لتوفير الراحة في الاستخدام اليومي. وتتولى مكابح من السيراميك الكربوني مع أقراص أمامية بقطر 300 ملم مهمة الكبح وإيقاف السيارة.

ومع ذلك، لا يفسر كل ما سبق وجود مقعد واحد فقط من ألياف الكربون في منتصف المقصورة. إنه تصميم مستوحى من سيارات السباق أحادية المقعد وسيارة McLaren F1 المخصصة للطرقات، ويفرض هذا التصميم إعادة تصميم شاملة لمجموعة الدواسات وعمود التوجيه والجدار الفاصل (bulkhead)، بدلاً من مجرد استبدال بسيط للمكونات الداخلية.

يبقى السؤال عما إذا كان هذا التموضع المركزي للمقعد يحسّن تجربة القيادة فعلياً أم يضيف مجرد لمسة مبتكرة، وهو أمر لن يجد المشترون إجابة عنه إلا بعد تجربة السيارة فعلياً على الحلبة. وتراهن شركة أنالوغ أوتوموتيف على أن 35 شخصاً سيدفعون المال لاكتشاف ذلك، وهو رهان مماثل لما قامت به شركات متخصصة أخرى في مشاريع مثل سيارة بورشه 911 الكهربائية المعدّلة من شركة كيندرد وسيارة غونثر ويركس.

رأي موقع Motor1: تستهدف هذه السيارة فئة من عشاق السيارات الذين يقدّرون النقاء وخفة الوزن الفائقة. وسينظر إليها المشترون باعتبارها وسيلة ممتعة للقيادة على الحلبات وقطعة فريدة تثير اهتمام الآخرين وتفتح باب النقاش. وسيكون الاختبار الحقيقي لها هو مدى أدائها وسلوكها على الحلبة. وهناك تساؤل آخر يتعلق بما إذا كانت هذه الفرادة ستحافظ على قيمة السيارة عند إعادة البيع.