لامبورغيني ريفولتو أس في محرك V12 هجين مُعدّل للسيطرة على الحلبات

تُعزز لامبورغيني ريفولتو أس في أداء منظومتها الهجينة من خلال تعديلات في الديناميكا الهوائية، وضبط الهيكل، وتحديثات برمجية تهدف إلى تحقيق سرعات أعلى عند المنعطفات.

الصورة بواسطة: Lamborghini

بواسطة: فريق موتور١

14-08- لدى 23:26

كشفت لامبورغيني عن طرازها الرائد ريفولتو أس في، الذي يتميز بتصميم مذهل وقدرات هائلة. وتُعد هذه النسخة تطويراً عالي الأداء للسيارة الرائدة التي تعمل بنظام هجين قابل للشحن ومحرك V12، حيث أصبحت أكثر ملاءمة للحلبات مع الحفاظ على نظام الدفع الهجين المكون من ثلاثة محركات. وتستند النسخة الجديدة إلى طراز ريفولتو القياسي، لكنها تتضمن تعديلات على الهيكل والديناميكا الهوائية والمجموعة المحركة، بهدف تحقيق أزمنة أسرع للدورات وأداء أكثر ثباتاً واستمرارية أثناء القيادة على الحلبات.

المعرض: Lamborghini Revuelto SV

المصدر: Lamborghini

تحافظ ريفولتو أس في على محرك V12 المثبت في المنتصف والمقترن بثلاثة محركات كهربائية وناقل حركة مزدوج القابض يوزع القوة على العجلات الأربع، لكنها تتميز بمعايرة خاصة بالطراز وتغييرات في المكونات الميكانيكية. وتُقدم لامبورغيني طراز أس في باعتباره النسخة الأكثر تركيزاً على الأداء الرياضي ضمن تشكيلة سياراتها الهجينة الرائدة، ليحتل بذلك مكانة أعلى من طراز ريفولتو الحالي.

تعديلات المجموعة المحركة والهيكل والديناميكا الهوائية

تستخدم ريفولتو أس في نفس محرك V12 بسحب الهواء الطبيعي وبنية النظام الهجين الموجودة في السيارة القياسية، مع توفير دعم كهربائي للمحورين الأمامي والخلفي وناقل حركة ثماني السرعات مزدوج القابض مثبت بشكل عرضي. وقد قامت لامبورغيني بتعديل برمجيات التحكم لتغيير استراتيجية توصيل العزم وتوزيع الطاقة بما يتناسب مع القيادة المكثفة والمطولة على الحلبات.

تشمل تحديثات الهيكل ضبطاً جديداً لنظام التعليق، وإعدادات خاصة للعجلات والإطارات، وأنظمة تحكم إلكترونية مُعدّلة لتعزيز الاستقرار والتشبث وتوزيع عزم الدوران وتركز التغييرات في الديناميكا الهوائية على زيادة القوة الضاغطة للأسفل وتحسين التبريد، وذلك من خلال تصميم هيكلي خاص وعناصر لإدارة تدفق الهواء تميز طراز أس في عن ريفولتو العادية بمجرد النظر إليها.

وتؤكد الشركة أن هذه التغييرات المجتمعة تتيح تحقيق سرعات أعلى بكثير عند المنعطفات وثباتاً أكبر أثناء القيادة تحت أحمال عالية، لا سيما في ظروف الحلبات. ووفقاً للامبورغيني، تهدف معايرة النظام الهجين أيضاً إلى الحفاظ على أداء ثابت خلال فترات القيادة الطويلة دون انخفاض ملحوظ في توصيل الطاقة.

تُمثل ريفولتو أس في نسخة أكثر تطرفاً وقوة مقارنة بطراز ريفولتو القياسي (الذي يمكنكم الاطلاع على تفاصيله في تقريرنا الشامل حول لامبورغيني ريفولتو). وتتبع هذه النسخة الجديدة نهجاً مألوفاً لسيارات لامبورغيني الرائدة المزودة بمحركات V12، حيث تحاكي الطريقة التي حصلت بها الطرازات السابقة على نسخ أكثر تركيزاً على الأداء الرياضي في مراحل لاحقة من دورة حياتها. كان تطوير سيارة أس في واضحًا منذ فترة، بما في ذلك لقطات فيديو تجسسية سابقة لسيارة ريفولتو أس في تُظهر نماذج أولية مموهة على حلبة السباق، وتغطية لاحقة لظهورها الرسمي الأول. استخدمت لامبورغيني هذه العملية لتحسين الديناميكا الهوائية ونظام التبريد قبل اعتماد مواصفات الإنتاج النهائية.

لم تُعلن بعد تفاصيل إضافية حول الأسعار، ومواعيد طرحها في الأسواق، وأي إصدارات خاصة بمناطق محددة. في الوقت الحالي، تُمثل ريفولتو أس في الخطوة التالية في برنامج لامبورغيني للسيارات الهجينة بمحرك V12، حيث تُوسع نطاقها بإصدار مُصمم خصيصًا للعملاء المهتمين بالحلبات مع الحفاظ على قانونيتها على الطرق العامة.

رأي Motor1: تُعزز هذه السيارة مكانة لامبورغيني في فئة V12 للمشترين الذين يُعطون الأولوية للأداء على الحلبات. يُتوقع أن تكون السيارة أكثر تركيزًا من الناحية البصرية والميكانيكية، ولكنها ستُضيف تعقيدًا هجينًا إضافيًا وما يترتب عليه من تنازلات معتادة . كما تُشير إلى كيفية تخطيط لامبورغيني للحفاظ على أهمية محركات V12 ذات السحب الطبيعي مع تقدم التحول نحو السيارات الكهربائية.

ترقبوا السعر الرسمي، وأرقام الإنتاج، ونتائج اختبارات الأداء المستقلة. ستحدد هذه العوامل ما إذا كانت التغييرات التي طرأت على طراز أس في تبرر السعر المرتفع المتوقع. انتبهوا إلى الجوانب العملية مثل تبريد البطارية، وسهولة الصيانة، والاستخدام اليومي على الطرق العامة.